Главная
Блог
Кинорецензии
Баннизмы
Обзоры
Рассказы
Похудение
Ликбез
Архив
Форум →
 
03.08.15 13:40

Рейтинг: 0 (2)
Рубрика: авто

Я в прошлом году пропустил пресс-тур, в котором журналисты катались на компактном кроссовере SKODA Yeti, так что мне было очень интересно посмотреть, что это за машина.

И как раз именно Yeti нам сразу и досталась - вот она: 1.8 TSI 112 kW 4x4 6-ступенчатая коробка-автомат DSG.

На заднем плане идут Кагадамов с Адагановым. Ой, нет, Адагамов с Кагановым.

Заправлены в планшеты космические карты.

Машина ждет - выезжаем.

По дороге встретили вот такую красивое желтое поле на фоне ослепительно голубого неба, где мы и решили поснимать нашу птичку.

Объем багажного отделения - 322 литра. Если снять задние сиденья, то объем увеличивается до 1665 литров. Под фальшполом - полноценная запаска. Багажник снабжен кучей всяких дополнительных удобств: крючки, полочки, отсеки, фиксаторы и так далее.

Одна из особенностей Yeti - задние сиденья трансформируются или снимаются. Можно снять среднее сиденье - тогда остальные два могут двигаться в поперечном направлении. Спинка пассажирского кресла может складываться, добавляя пространства заднему пассажиру.

Высота салона сзади - 1027 миллиметров.

Огромный панорамный сдвижной люк - удобная штука и он чисто визуально увеличивает объем салона.

На дисплей, расположенный между тахометром и спидометром может выводиться информация от системы навигации - это очень удобно.

CD-плеер, радио, воспроизведение мультимедиа, подключение телефона, карты, навигация, бортовой компьютер, настройки.

Парковочный ассистент показывает препятствия не только спереди и сзади, но еще и с двух боков автомобиля. Автоматический парк-ассистент на эти машины ставится, но в данном случае он в комплект не входил.

Настройки очень гибкие.

Всю поездку мы пользовались встроенной навигационной системой - работала она вполне корректно.

Что там еще интересного? Присутствуют системы ESC (Electronic Stability Control - электронная блокировка дифференциала EDS, которая позволяет плавно и комфортно трогаться с места на дорогах, имеющих участки с разным коэффициентом сцепления.) и ABS (антиблокировочная система). Противотуманные фары оснащены функцией освещения поворотов, но мы это проверить не могли из-за отсутствия тумана. Ещё полезная функция - электронный контроль давления в шинах.

Здесь также установлена система бесключевого доступа и пуска двигателя KESSY (Keyless-Entry-Start-and-Exit-SYstem). Она позволяет отпирать, блокировать и запирать двери автомобиля, не притрагиваясь к ключу. KESSY идентифицирует авторизованный ключ на расстоянии до 1,5 м, и если водитель просто берётся за ручку боковой двери или двери багажного отделения, автомобиль открывается автоматически. Запуск двигателя производится нажатием кнопки, а чтобы закрыть автомобиль, достаточно коснуться датчика на ручке водительской двери. Очень удобная штука!

Это кроссовер, дорожный просвет составляет 180 мм.

По явному бездорожью мы машину не гоняли, но почти вся трасса проходила в основном по сельской местности, пару раз мы катались по гравийной дороге и один раз как следует порассекали по скошенному полю (на котором машину и снимали).

Какие впечатления? Это действительно кроссовер (ну, точнее "паркетник"), который много где пройдет, благодаря высокому клиренсу, полному приводу и ESC с ABS.

Очень понравилась панорамная крыша, система KESSY (очень и очень удобно), ну и оснащенность автомобиля позволяет чувствовать себя в нем вполне комфортно: эргономика и продуманность во всяких мелочах тут однозначно на высоте. Салон просто-таки "нашпигован" ящиками, откидывающимися столиками, полочками, крючками, подстаканниками, карманами и креплениями.

Обзор у Yeti просто отличный.

Рулится машина хорошо, на виражах на большой скорости ведет себя очень устойчиво.

Что не понравилось? Подвеска тут очень жесткая - чувствуешь каждый мелкий камешек на дороге. Оно понятно, что кроссовер, но машина небольшая, это городской вариант (у них есть еще модель Yeti Outdoor типа как для бездорожья), так что хотелось бы все-таки подвеску немного помягче.

Также на обычном режиме машинка, на мой взгляд, несколько тупила с переключением передач и с разгоном, хотя тут движок-то вроде неслабый. Однако когда мы включили спортивный режим - вот тут стало все хорошо и с переключением передач, и с динамикой разгона.

В общем и целом - понравилась. Все очень комфортно и удобно, в спортивном режиме машина вела себя вполне шустро. Слегка раздражала только жестковатая, на мой взгляд, подвеска, а в остальном - все очень хорошо.

Комментарии
 
← Предыдущая Следующая →
 
Только что отмахал на этой машине (только 1,4 и моно) 2500 км по Ленобласти и Карелии.
Понял, что в выборе не ошибся.
Александр-Яр( 03.08.15 13:51 )

А как с шумоизоляцией? Разное слышал...

Peter Zabriski( 03.08.15 13:53 )
Peter Zabriski:

А как с шумоизоляцией? Разное слышал...

Скажем так,  средняя. Не раздражало,  но и не сказать что очень тихая.

Alex Exler( 03.08.15 13:56 )
Alex Exler: KESSY идентифицирует авторизованный ключ на расстоянии до 1,5 м, и если водитель просто берётся за ручку боковой двери или двери багажного отделения, автомобиль открывается автоматически. Запуск двигателя производится нажатием кнопки, а чтобы закрыть автомобиль, достаточно коснуться датчика на ручке водительской двери. Очень удобная штука!

Как же я мучался, пытаясь запереть машину с этой системой! (машина была не моя, и я не знал про систему).

igori-san( 03.08.15 14:01 )
Alex Exler:
Peter Zabriski:

А как с шумоизоляцией? Разное слышал...

Скажем так,  средняя. Не раздражало,  но и не сказать что очень тихая.

Может в новой ревизии поправили, но в прошлой версии шумка плохая.  

А еще багажник маленький.Зато обзор и правда очень хороший.

Mr.Firestarter( 03.08.15 14:22 )

алекс,хотелось бы тест вот этого авто ))   https://www.youtube.com/watch?v=wHJTZ7k0BXU

давайте через годик,другой )?

dmitri( 03.08.15 14:33 )
Алекс, лучше скажи -- поменял бы Кашака на Йети или нет? ;)
Dmitry Bolkhovityanov( 03.08.15 14:34 )
Alex Exler: Одна из особенностей Yeti - задние сиденья трансформируются или снимаются. Можно снять среднее сиденье - тогда остальные два могут двигаться в поперечном направлении. Спинка пассажирского кресла может складываться, добавляя пространства заднему пассажиру.

Вот тут фотографии бы очень пригодились.

igMamont( 03.08.15 14:41 )

Подвеска на подобной машине и должна быть жесткой, машина высокая/ центр тяжести соответственно, представьте, какая была бы раскачка и крен в поворотах с мягкой подвеской. Дорожный просвет 180 мм... для сравнения в советских Жигули и Москвиче дорожный просвет 170-175 мм...   Привод 4х4 не для бездорожья как у джипа, а для улучшения безопасности движения

pimen tot( 03.08.15 14:42 )

Ездил на таком в Сочи во время подготовки к олимпиаде.

Честно говоря не проникся - внутри не так чтобы очень просторно, снаружи страшненький, пропорции как у каблука.

Тигуан понравился гораздно больше.

Удивили низкопрофильные колёса (по-моему что-то типа 225/50/R17) на данном "кроссовере" в непропорционально больших арках.  Логичнее было бы что-нибудь R16 и 60/65 профиль.

IlyichSPB( 03.08.15 15:17 )
Mr.Firestarter: А еще багажник маленький.

Да какой же он маленький?

Alex Exler( 03.08.15 15:22 )
Dmitry Bolkhovityanov: Алекс, лучше скажи -- поменял бы Кашака на Йети или нет?

Нет,  не поменял бы.  

Alex Exler( 03.08.15 15:23 )
igMamont: Вот тут фотографии бы очень пригодились.

Не успели с этим поиграться. Мы на трех машинах ездили.

Alex Exler( 03.08.15 15:23 )
pimen tot: Подвеска на подобной машине и должна быть жесткой, машина высокая/ центр тяжести соответственно, представьте, какая была бы раскачка и крен в поворотах с мягкой подвеской.

Кашкай вроде повыше будет,  а подвеска не в пример мягче.

Alex Exler( 03.08.15 15:23 )
Alex Exler:
Mr.Firestarter: А еще багажник маленький.

Да какой же он маленький?


Да, откровенно говоря, невелик. Но нивелируется это возможностью сдвигать задние сиденья сильно вперед и вышеупомянутой трансформацией.
Впрочем, лично мне для семьи из 2-х человек офигенно удобный авто.
Александр-Яр( 03.08.15 16:08 )
IlyichSPB:

Ездил на таком в Сочи во время подготовки к олимпиаде.

Честно говоря не проникся - внутри не так чтобы очень просторно, снаружи страшненький, пропорции как у каблука.

Тигуан понравился гораздно больше.

Тигуан классом выше. Соответственно дороже.

Vovchik( 03.08.15 17:29 )

Как сказал Джереми Кларксон, недословно, всем хороша машина, но кто ж ее такую страшненькую будет покупать? Я наверно поддержу).

Александр 1( 03.08.15 18:00 )
Александр 1:

Как сказал Джереми Кларксон, недословно, всем хороша машина, но кто ж ее такую страшненькую будет покупать? Я наверно поддержу).

Я тоже не в восторге от ее дизайна,  но страшненькой я бы эту машину не назвал.

Alex Exler( 03.08.15 18:20 )
Alex Exler:
pimen tot: Подвеска на подобной машине и должна быть жесткой, машина высокая/ центр тяжести соответственно, представьте, какая была бы раскачка и крен в поворотах с мягкой подвеской.

Кашкай вроде повыше будет,  а подвеска не в пример мягче.

Об этом и речь идет, вам выбирать или мягкость подвески или управляемость, плюс как отмечалось выше низкопрофильная резина чтобы лучше держать машину на дороге и соответственно более жесткий ход. И для сравнения, объем багажника у второго Гольфа, который значительно меньше Yeti составляет порядка 350 литров.

pimen tot( 03.08.15 18:53 )

Что-то мне кажется, что при такой подвеске для меня Йети не вариант - у меня до дачи 30 км по грунтовке, которая как стиральная доска. Если она каждую кочку, камешек или ямку отрабатывает, то, наверное, по такой дороге все проклянешь.

shurik2k( 03.08.15 19:16 )
Alex Exler:
Александр 1:

Как сказал Джереми Кларксон, недословно, всем хороша машина, но кто ж ее такую страшненькую будет покупать? Я наверно поддержу).

Я тоже не в восторге от ее дизайна,  но страшненькой я бы эту машину не назвал.

Тут как говорится "на любителя".

Дизайн того же Джука я  считаю в край упоротым, но многим реально нравится.

Так же и тут, меня машинка зацепила именно своим дизайном, в отличии от того же тигуана.

Mr.Firestarter( 03.08.15 19:21 )
IlyichSPB:

Удивили низкопрофильные колёса (по-моему что-то типа 225/50/R17) на данном "кроссовере" в непропорционально больших арках.  Логичнее было бы что-нибудь R16 и 60/65 профиль.

У него два заводских рамера шин - 215/60 R16 и 225/50 R17

Zomax( 03.08.15 19:28 )

А с багажником они, конечно, перемудрили. По идее, можно заказать комплектующие для переделки его в "европейский" вариант, без запаски. Тогда уровень пола в багажнике становится намного ниже, объем (багажника) вырастает до заводских 400 с гаком литров, при снятых задних сиденьях (а снимать их очень легко) получается ровная грузовая площадка, крючки для сумок и пакетов в багажнике обретают утраченный смысл. Кстати, запаска там хоть и огромная, но все же чуть меньше, чем полноразмерное колесо - тоже не совсем понятно, зачем было такой огород городить...

По шумоизоляции: помнится, одно авторитетное автомобильное издание, после соответствующих измерений, назвало ее лучшей в классе.  

А подвеска, да, для города жесткая, но позволяет уверенно мчать по не слишком хорошей грунтовке (у нас в Сибири с дорогами не очень)

Zomax( 03.08.15 19:36 )
shurik2k:

Что-то мне кажется, что при такой подвеске для меня Йети не вариант - у меня до дачи 30 км по грунтовке, которая как стиральная доска. Если она каждую кочку, камешек или ямку отрабатывает, то, наверное, по такой дороге все проклянешь.

Если медленно ехать, то да, некомфортно. Но так будет практически на любой машине сравнимого размера. А если прибавить хотя бы до 70 км/ч, то нормально, как на БМВ Х3 или Фрилендере.

Zomax( 03.08.15 19:41 )
Zomax: с багажником они, конечно, перемудрили. По идее, можно заказать комплектующие для переделки его в "европейский" вариант, без запаски. Тогда уровень пола в багажнике становится намного ниже, объем (багажника) вырастает до заводских 400 с гаком литров, при снятых задних сиденьях (а снимать их очень легко) получается ровная грузовая площадка, крючки для сумок и пакетов в багажнике обретают утраченный смысл. Кстати, запаска там хоть и огромная, но все же чуть меньше, чем полноразмерное колесо - тоже не совсем понятно, зачем было такой огород городить...  

А куда тогда запаску? Просто все вермя никак не мог отделаться от ощущения,  что багажник должен быть глубже. Тогда бы и порожка бы этого дурацкого не было,когда сиденья складываешь.

UPD.Кстати парк-ассистент (по крайней мере тот что на Йети) - вот, нафиг не нужная фигня.  

Mr.Firestarter( 03.08.15 19:44 )
Mr. Firestarter: А куда тогда запаску? Просто все вермя никак не мог отделаться от ощущения,  что багажник должен быть глубже. Тогда бы и порожка бы этого дурацкого не было,когда сиденья складываеш

Многие автомобили запасками не комплектуются. БМВ всякие, мерсы... Да что далеко ходить: у меня был Форд S-Мах - так там даже штатного места под запаску не предусмотрено! С завода шины Runflat, датчики давления в шинах, баллончик с герметиком. Я, на крайний случай, возил с собой набор для ремонта бескамерных шин и, на совсем крайний - камеру. А вообще, мне за 18 лет водительского стажу запаска ни разу не пригодилась (тьфу три раза через левое плечо и стучу по дереву).

Zomax( 03.08.15 19:53 )
Exler:

 Противотуманные фары оснащены функцией освещения поворотов, но мы это проверить не могли из-за отсутствия тумана.

Это не для тумана, а для того, чтобы, к примеру, ночью по дворам можно было удобно ездить - оно работает совместно с ближним светом фар и при повороте руля (на малой скорости, более 45 градусов) подсвечивает соответствующий поворот. А еще на серебристой машине, которая на фото, фары с фунцией cornering - основной пучок света поворачивается вместе с рулем. Штука мегаудобная.

Zomax( 03.08.15 20:04 )

Владел предыдущей моделью, движок 1,2 TSI, все бы было хорошо, но за 3 года заменил по гарантии 3 (три) турбокомпрессоров. А так подтверждаю - мелкий багажник

PavelB( 03.08.15 20:07 )

Я так понимаю, что это Тигуан в другом кузове?

Kernel32.dll( 03.08.15 20:32 )
Kernel32.dll:

Я так понимаю, что это Тигуан в другом кузове?



Соплатформенник. База меньше и задний свес.
Александр-Яр( 03.08.15 20:53 )
С его передним свесом никуда он не пройдет.
Злодей( 03.08.15 21:40 )

Рассматривали покупку Yeti как не первый, но второй вариант. По случаю облазили Yeti Outdoor, который на тот момент стоил лям без хвостика (980 тыров). Салон супруга, далекая от технических деталей, определила емкой фразой - "ну колхоз". Маленькая внутри.

По итогам того дня за 1170 (да, дороже на 200 тыров) был взят новый Цитроен С4 Пикассо, коротыш. Разница буквально в каждом моменте - просто бабах. От салона - до шумки и электронных наворотов.

Я это ровно к тому, что две машины отсматривались в один день, по горячим следам, т.с.
Аутдор, по ощущениям, своих денег не стоил.

direle( 03.08.15 22:17 )
Zomax    Многие автомобили запасками не комплектуются. БМВ всякие, мерсы... Да что далеко ходить: у меня был Форд S-Мах - так там даже штатного места под запаску не предусмотрено! ... мне за 18 лет водительского стажу запаска ни разу не пригодилась (тьфу три раза через левое плечо и стучу по дереву).

Приехал как-то в подмосковное Степаново на ночные катания (горные лыжи),  с местом не очень повезло, далеко от фонаря, и вот пока я там катался, 4-5 часов, шина полностью спустила, да так, что разбортовалась даже. Вот бы я там бесплатную клоунаду устроил, в два ночи и в минус двадцать в потемках в снегу ковырялся бы с бортовкой и разбортовкой,  вставкой камеры или починкой шины. А так я просто колесо поменял, правда и у меня оно не очень удобно расположено, сзади под днищем, но все равно намного удобнее,  чем "ремкомплект".  

Потом эти турбины... Ну выжмет производитель 150 лошадей не с двух литров, а с 1.4, что мне с того? Налоги я плачу с лошадей,  а не с литров, а это уменьшение литража ведет лишь к незначительной экономии бензина, зато значительно снижает ресурс двигателя, повышает его разборчивость к качеству топлива и добавляет еще один ломающийся элемент в автомобиль.  

Ну и чудесный люк - лучше бы сделали кузов не такой уродливый, не пожалели бы металла,  да и багажник можно было бы на этой бвзе сделать чуть больше по площади и по объему.  

А мораль такова, этот йети - фуфло, сколько в нем люков ни делай, сколько крючечков ни прикручивай. Нормальная машина, а уж тем более, 4х4, пусть даже паркетная, должна иметь и запаску и нормальный багажник, а также нормальный атомсферный двигатель. Плюс хороший пластик и обивку сидений. И желательно на все это вменяемую цену около 1 млн. Тогда машины будут продаваться и без того,  чтобы блогеров катать за приятные отчеты.  

dyrka_syra( 04.08.15 00:23 )
dyrka_syra:

Приехал как-то в подмосковное Степаново на ночные катания (горные лыжи),  с местом не очень повезло, далеко от фонаря, и вот пока я там катался, 4-5 часов, шина полностью спустила, да так, что разбортовалась даже. Вот бы я там бесплатную клоунаду устроил, в два ночи и в минус двадцать в потемках в снегу ковырялся бы с бортовкой и разбортовкой,  вставкой камеры или починкой шины. А так я просто колесо поменял, правда и у меня оно не очень удобно расположено, сзади под днищем, но все равно намного удобнее,  чем "ремкомплект".  

Потом эти турбины... Ну выжмет производитель 150 лошадей не с двух литров, а с 1.4, что мне с того? Налоги я плачу с лошадей,  а не с литров, а это уменьшение литража ведет лишь к незначительной экономии бензина, зато значительно снижает ресурс двигателя, повышает его разборчивость к качеству топлива и добавляет еще один ломающийся элемент в автомобиль.  

Ну и чудесный люк - лучше бы сделали кузов не такой уродливый, не пожалели бы металла,  да и багажник можно было бы на этой бвзе сделать чуть больше по площади и по объему.  

А мораль такова, этот йети - фуфло, сколько в нем люков ни делай, сколько крючечков ни прикручивай. Нормальная машина, а уж тем более, 4х4, пусть даже паркетная, должна иметь и запаску и нормальный багажник, а также нормальный атомсферный двигатель. Плюс хороший пластик и обивку сидений. И желательно на все это вменяемую цену около 1 млн. Тогда машины будут продаваться и без того,  чтобы блогеров катать за приятные отчеты.  

Кто вам мешает приобрести Yeti в той комплектации, которую укажите вы, с нормальным двухлитровым дизелем, на 16-дюймовых колесах без люка и с запаской   https://b-a.d-cd.net/352dae4s-960.jpg     По поводу внешнего вида, на вкус и цвет, кто то считает автомобиль наоборот очень даже привлекательным. Если не секрет, а какой автомобиль у вас, какой вы считаете более предпочтительным для себя?

pimen tot( 04.08.15 02:55 )
dyrka_syra: Потом эти турбины... Ну выжмет производитель 150 лошадей не с двух литров, а с 1.4, что мне с того? Налоги я плачу с лошадей,  а не с литров, а это уменьшение литража ведет лишь к незначительной экономии бензина, зато значительно снижает ресурс двигателя, повышает его разборчивость к качеству топлива и добавляет еще один ломающийся элемент в автомобиль.  

Согласен. Но! Маленькие турбомоторы - это примета времени. Даже японцы пытаются освоить эти веяния. Кроме того, Йети с мотором 1.8 и шестиступенчатой "мокрой" DSG наделен хорошей динамикой, недоступной для атмосферных кроссоверов, за редким исключением. И, кстати, открывает нехилый такой "простор для творчества" - занедорого с него легко получают 210-220 сил (7 сек до 100); задорого - 300+ (4,5 сек до 100)

dyrka_syra: Нормальная машина, а уж тем более, 4х4, пусть даже паркетная, должна иметь и запаску и нормальный багажник

Запаска у Йети есть. Багажник - каждому по потребностям. Я в Йети диван возил.

dyrka_syra: Плюс хороший пластик и обивку сидений.

Пластик отличный. Сверху - мягкий. Обивка сидений - пристойная, швы ровненькие. В более-менее дорогих версиях внутренние дверные ручки выполнены из металла, с полимерной или резиновой вставкой с внутренней стороны, чтобы двери открывать приятно было. Для совсем уж эстетов есть светлые салоны или даже версии Laurin & Klement.  

dyrka_syra: И желательно на все это вменяемую цену около 1 млн.

Это уже ваши личные хотелки. По факту, таких автомобилей (и не только среди кроссоверов) остается все меньше и меньше.

Zomax( 04.08.15 06:15 )
pimen tot: Кто вам мешает приобрести Yeti в той комплектации, которую укажите вы, с нормальным двухлитровым дизелем, на 16-дюймовых колесах без люка и с запаской   https://b-a.d-cd.net/352dae4s-960.jpg     По поводу внешнего вида, на вкус и цвет, кто то считает автомобиль наоборот очень даже привлекательным. Если не секрет, а какой автомобиль у вас, какой вы считаете более предпочтительным для себя?

Ну,  в такой комплектации, наверное, для кого-то норм. А что у него с запаской?  Дверь при этом открычается вбок на петлях? Вроде при открытии вверх запаску нн вешают га дверь,  вбок или сначала надо "открыть" кронштейн с запаской,  а потом только заднюю дверь? И лично мне не нравятся дизели (применительно к российским условиям), ну и запаска на двери. Как по мне, запаска нужна в багажнике или хотя бы под ним, хотя бы докатка. А задняя дверь должна открываться вверх (и даже в этом случае порой при парковке думаешь - надо оставить место,  чтобы открыть багажник, а уж есл дверь вбок открывается, то целый геморой, у некоторых еще стекло отдельно открывается на задней двери, но и то, не всегда спасает).  

Моя машина - опель зафира б. Предпоследнее поколение.  В ней можно назвать недостатком, что очень низкий клиренс и движок - по городу как-то приспособился,  а вот длиные поездки по трассам, хотелось бы побольше мощи, фуры обгонять. Остальное меня в ней все устраивает. И даже пару раз 3й ряд сидений использовали, хотя обычно просто как большой багажник.  

Как следующего кандидата присматриваю хюндаи сантафе.  

dyrka_syra( 04.08.15 07:24 )

Zomax  Маленькие турбомоторы - это примета времени. Даже японцы пытаются освоить эти веяни..

. ..

И, кстати, открывает нехилый такой "простор для творчества" - занедорого с него легко получают 210-220 сил (7 сек до 100); задорого - 300+ (4,5 сек до 100)

...

 Я в Йети диван возил.

...

dyrka_syra: И желательно на все это вменяемую цену около 1 млн.

Это уже ваши личные хотелки. По факту, таких автомобилей (и не только среди кроссоверов) остается все меньше и меньше.

1. Примета времени - желание производителей сэкономить и сделать машину плохо продаваемой на рынке бу. А продавать при этом все дороже. Причем хотят они этого уже во всех ценовых сегментах. И у топ менеджеров как правило стоят планы даже не по прибыльности компагии,  а именно по росту прибыли компании. И пытаются этого достичь за счет клиентов конечно, все больше концентрируясь на том,  чтобы продать дорого какую-нибудь неважную хрень,  типа панорамной крыши или ящиков в багажнике, но экономя на важных и реально дорогих вещах, у меня вот друг взял вольксваген туран, типа на меня посмотрел,  но только круче - за гаратийный срок уже два раза менял сцепление. Хорошо по гарантии,  но, через пол года гарантия кончится и третий раз будет менять за свои (вот очень нужен закон, причем, чтобы такой закон ьыл во всех странах, чтобы при наступлении любого гарантийного случая - гарантийный срок начинался заново,  а то уже пошла тенденция закладывать несколько замен проблемного агрегата в течении гарантии а потом она заканчивается).  

2. Насчет творчества кулибиных - производитель, уверен, уже снял с двигла разумную мощь и далтнейшее ее увеличение очевидно ведет к черезмерному износу и ненадежности двигателя даже для жадного производителя. А вот возможрость без существенных переделок движок разогнать,  а потом вернуть как было, если становится известным широкой публике, просаживает продажи бу машин. Это как продавать  бу какой-нибудь серьезный внедорожник  - можете объяснять,  что ездили только по городу, но покупатель предложит цену, как ьудто вы его по говнам гоняли весь срок владения.

3. Что бы вы там не возили, я вот видел фотку как на велике везли целую палетту кирпичей, это не делает багажник йети больше. Но тут да,  кто что хочет,  кто-то ведь и вовсе рено сандеро берет.  

4. Понятное дело, что придется брать за сколько продаеют. А не хочешь не бери. Но злит это черезвычайно. А особенно - когда идет искуственное разделение уровней авто. Рраз,  и вот уже в моделях за 500 тысяч только говенный пластик и какая-нибудь заморочка типа как в логанах - нет управления стеклоподъемниками с дверей, только на островке в центре салона, и прямо как специвльно неудобная форма сидений. Хотя сделать нормальный пластик, сиденья, шумоизоляцию и регулировку подъемников стекол на дверях - удорожит машину на несчастную тысячу долларов и все кто платит 500 с удовольствием заплатят 550, но чтобы это было, но нет - тогда те,  кому это критично не купят более дорогую модель в два раза дороже.  :(

dyrka_syra( 04.08.15 07:33 )
"Нормальная машина, а уж тем более, 4х4, пусть даже паркетная, должна иметь и запаску и нормальный багажник, а также нормальный атомсферный двигатель. Плюс хороший пластик и обивку сидений. И желательно на все это вменяемую цену около 1 млн. Тогда машины будут продаваться и без того, чтобы блогеров катать за приятные отчеты" Вообщем хонда CR-V ;)
Johnmat( 04.08.15 07:54 )

Не знаю, не знаю. Лично у меня все идет к тому,  что скорее всего следующую машину буду брать бу хюндаи сантафе.  

"Извраты" производителей порой поражают воображение. Вот например в одной какой-то машине смотрю - есть откидывающийся подлокотник на заднем сидении, но при этом задние кресла складываются только  в пропорции 60 на 40. Ну вот как? Сделайте 40-20-40, тем более средняя часть будет у вас подлокотником.

Или вот не могу понять - что за мода называть одной моделью соычем разные машины? Вот яркие примеры -  киа спортаж был маленький рамный внедорожник,  а стал средний безрамный паркетник. Различие только в годе выпуска. Ну в чем проблема новое название придумать,  был спортаж,  пусть тепкрь будет какой-нибудь хуентаж или дайте какой-нибудь индекс, если ч фантазией напряг. Но чтобы глянул на шильдик и ясно какая модель и в магазине назвал модель и сразу ясно какие детали подходят...  Еще примеры - та же хонда cr-v, та же зафира (а и б вообще разные, да и для б разных лет не все детали взаимно подходят), субару форестер...  Да вообще дофига такого. Мне вот непонятно,  почему так.  

dyrka_syra( 04.08.15 08:17 )
direle:

Рассматривали покупку Yeti как не первый, но второй вариант. По случаю облазили Yeti Outdoor, который на тот момент стоил лям без хвостика (980 тыров). Салон супруга, далекая от технических деталей, определила емкой фразой - "ну колхоз". Маленькая внутри.



По итогам того дня за 1170 (да, дороже на 200 тыров) был взят новый Цитроен С4 Пикассо, коротыш. Разница буквально в каждом моменте - просто бабах. От салона - до шумки и электронных наворотов.



Я это ровно к тому, что две машины отсматривались в один день, по горячим следам, т.с.

Аутдор, по ощущениям, своих денег не стоил.




"...покупали мы диван... Супруга сказала - обивка не того цвета... по итогу купили кухонный стол со стульями. Разница - просто бабах! С дивана бы бутылка падала и обивка пачкалась."
Вы либо изначально с хотелками не определились, либо только ценовой диапазон рассматривали.
Александр-Яр( 04.08.15 08:32 )

>Вы либо изначально с хотелками не определились,

Мы пересели в Пикассо из Каравана. После Доджа все машинки казались маленькими, даже слишком. Пикасса при небольшой внешней базе, оказалась просторной внутри, с нормальным, обзорным лобовым. Ну и три РАЗДЕЛЬНЫХ сиденья сзади - это круто.

У Йети  сзади ДВА места. И полужопица посередке.

direle( 04.08.15 08:56 )
dyrka_syra: пытаются этого достичь за счет клиентов конечно, все больше концентрируясь на том,  чтобы продать дорого какую-нибудь неважную хрень,  типа панорамной крыши или ящиков в багажнике, но экономя на важных и реально дорогих вещах

Хотите надежно - у того же Йети есть переднеприводные модификации с овощным атмосферным мотором и овощным же традиционным автоматом. Зато можно сэкономить, не заказывая ни ящичков, ни люков. Панорамная крыша, кстати, стоит сравнительно недорого на нем, раньше это было 40 тыщ. Но можно обмануть хитрого производителя и не заказывать ее.

dyrka_syra: Насчет творчества кулибиных - производитель, уверен, уже снял с двигла разумную мощь и далтнейшее ее увеличение очевидно ведет к черезмерному износу и ненадежности двигателя даже для жадного производителя.

Тут все дело в фольксвагеновской линейке моторов. у них один и тот же мотор на разных моделях или комплектациях может развивать кардинально разную мощность. 152 л.с., которые указаны в ТТХ Йети - это заметно дефорсированный мотор. 200-220 сил - его надежный оптимум.

dyrka_syra: скорее всего следующую машину буду брать бу хюндаи сантафе

Продолжительное время ездил на его брате-близнеце Kia Sorento 2010 года, дизель, 2.2. Хорошее в нем - только мотор и объем багажника. В остальном не повезло - унылое по качеству, вечно достающее дорогими поломками (муфта, раздатка, коробка), грохочущее салоном нечто. И подвеска сзади - любой спорткар по сравнению с ним лимузин.

Zomax( 04.08.15 09:12 )
dyrka_syra: Еще примеры - та же хонда cr-v, та же зафира (а и б вообще разные, да и для б разных лет не все детали взаимно подходят), субару форестер...  Да вообще дофига такого. Мне вот непонятно,  почему так.

А чего непонятного-то? Это ж не классические Жигули, которые изготавливались несколько десятков лет из одних и тех же запчастей. Прогресс, маркетинг, ожидания покупателей, конкуренция... Конструкторы где-то пересчитают, дизайнеры где-то рестайлят...

dyrka_syra: Или вот не могу понять - что за мода называть одной моделью соычем разные машины?

Даже название модели внутри одного призводителя - это бренд, в который вложены немалые средства. Тот же Спортидж существует давно, и народ примерно понимает, что это недорогой компакт-кроссовер. Ну а то, что он по пути потерял раму и мост сзади, так это опять же - прогресс... Не всем нужны настоящие внедорожники.

Zomax( 04.08.15 09:30 )
dyrka_syra:

Не знаю, не знаю. Лично у меня все идет к тому,  что скорее всего следующую машину буду брать бу хюндаи сантафе.  

"Извраты" производителей порой поражают воображение. Вот например в одной какой-то машине смотрю - есть откидывающийся подлокотник на заднем сидении, но при этом задние кресла складываются только  в пропорции 60 на 40. Ну вот как? Сделайте 40-20-40, тем более средняя часть будет у вас подлокотником.

1 Вы сейчас ездите на Опель-Астра с кузовом УПВ, Шкода Йети - это Гольф от Шкоды с большим дорожным просветом и сравнивать эти автомобили с Санта Фе совсем не корректно, поэтому и рассматривать данный автомобиль надо как Гольф

2 Багажник - у Алекса в данных неточность, у него приведены данные объема с запаской в багажнике, если без запаски, то убъем увеличивается до 400 литров. Поэтому есть вариант с запаской на задней дверке, а какой вам выбирать, что для вас предпочтительно...

3 По поводу турбомоторов не извращение производителей а требование еврокомиссий по экологии и без турбины вы не сможете достичь тех норм выброса СО, которые приняты в ЕС, и подобные нормы приняты не только относительно выбросов, но и там много чего... а ездить на новом автомобиле или старом, это вам выбирать

У Астры / Зафиры тоже ведь есть большой мотор, что вам мешало приобрести автомобиль с ним

По повожу сидений 2:3 - это самое рациональное соотношение, представить   с еще средней частью... несколько сантиметров, это и лишняя деталь, которая и неудобно и крепление ... а когда захотите вытащить вообще задний ряд.... вы пробовали это проделывать   на Зафире, не складывать, а достать сиденья

Сравнивать немецкий автомобиль с французским или корейским... а тем более по цене... чтобы было понятней, примерно в одно и тоже время французы начали выпуск Логана, а китайцы у себя второго Гольфа, цена нового Логана выпущенного в Европек была 5,5 тыс евро, китайского Гольфа, которому четверть века и в Китае около 11 тысяч долларов. Это чтобы вы поняли, хороший автомобиль дешевым быть не может, хорошее все не дешево, где бы оно не производилось, а современные автомобили уже больше напоминают гаджеты на колесах против которых вы здесь и пишите. Пока по нажежности / качеству лучше немецких найти сложно. Японцы конечно неплохи, но они тоже экономят и экономят на главной детали автомобиля, кузове, его шумовиброизоляции и их хваленые Лексусы в этом европейским автомобилям не конкуренты

pimen tot( 04.08.15 10:16 )
pimen tot: Пока по нажежности / качеству лучше немецких найти сложно.

Это вы дали маху! Современные немецкие автомобили "Большой тройки" - очень нежные создания. Конечно, они не перестают при этом быть инженерными шедеврами, но надежность - не их конек.

Возможно, не стоит смешивать понятия "качество", "надежность" и "неприхотливость".

Zomax( 04.08.15 10:58 )
dyrka_syra: Ну и чудесный люк - лучше бы сделали кузов не такой уродливый, не пожалели бы металла,  да и багажник можно было бы на этой бвзе сделать чуть больше по площади и по объему.

Такая машина - Йети без люка и с багажником побольше, и в традиционном дизайне - существует. Называется Фольксваген Тигуан.

Zomax( 04.08.15 11:06 )

Йети без люка и с багажником побольше, и в традиционном дизайне - существует. Называется Фольксваген Тигуан.

Про багажник побольше - это,конечно, сильно. Если и есть разница  - то крайне незначительная.  Зато дизайн да, традиционен до того, что подчастую сложно отличить его от соклассников. Кстати,в результате "уродливого"  дизайна имеем отличный обзор (В том же спортадже, как в танке сидишь)

Mr.Firestarter( 04.08.15 11:43 )
Zomax:
pimen tot: Пока по нажежности / качеству лучше немецких найти сложно.

Это вы дали маху! Современные немецкие автомобили "Большой тройки" - очень нежные создания. Конечно, они не перестают при этом быть инженерными шедеврами, но надежность - не их конек.

Возможно, не стоит смешивать понятия "качество", "надежность" и "неприхотливость".

тут как раз вы ставите знак равенства между качеством, надежностью и неприхотливостью...

если вы изменяете условия эксплуатации, с какой стати автомобиль должен работать также в ваших условиях как и в тех, для каких он создавался

pimen tot( 04.08.15 12:22 )

Три года моему Йети, езжу не нарадуюсь. Смешно читать про "урода", "колхоз внутри" и прочее. Отношениею к дизайну вещь субьективная, но уж в оригинальности прошлому Йети который с круглыми противотуманками точно не откажешь. Про то что Тигуан классом выше вообще убило. Где он выше? Ровно тоже самое за небольшими исключениями (чтобы внутрикорпоративную субординацию блюсти).  А уж панорамку в РФ на VW вообще нельзя заказать. И кстати по динамике и отточенности шасси одноклассников вообще не сыскать (родственников от VAG не берем в расчет).  Даже многие более мощные паркетники классом выше овощи на фоне Йетьки ))))))

Homark( 04.08.15 20:32 )

Zomax: Хотите надежно - у того же Йети есть переднеприводные модификации с овощным атмосферным мотором и овощным же традиционным автоматом.

...  

Тут все дело в фольксвагеновской линейке моторов. у них один и тот же мотор на разных моделях или комплектациях может развивать кардинально разную мощность. 152 л.с., которые указаны в ТТХ Йети - это заметно дефорсированный мотор. 200-220 сил - его надежный оптимум.

...

Продолжительное время ездил на его брате-близнеце Kia Sorento 2010 года, дизель, 2.2. Хорошее в нем - только мотор и объем багажника. В остальном не повезло - унылое по качеству, вечно достающее дорогими поломками (муфта, раздатка, коробка), грохочущее салоном нечто. И подвеска сзади - любой спорткар по сравнению с ним лимузин.

1. С передним приводом я возьму минивэн или универсал, нафига в этом случае йети?  

2. Ну вот тут очень тонкий момент, движки могут быть типа одинаковые, но для форсированных могут использоваться комплектующие заведомо более низкого качества. Или использоваться другая обвязка, навскидку, скажем, ремень или цепь грм может оказаться нерасчитанной на такую мощь или тормоза или автоматические системы курсовой устойчивости и полноприводности. Да мало ли.

3. Не знаю, насколько киа соренто близнец хундаю сантафе (вы же не только страну происхождения и тип автомобиля имеете ввиду?), но у пары знакомых сантафешки примерно 10-х годов и они очень хвалили, также ездил пассажиром, в кожаном салоне - остался очень доволен. Но, понятно, перед приобретением еще почитаю про него, а также постараюсь еще потестдрайвить.

dyrka_syra( 04.08.15 22:59 )
Zomax: А чего непонятного-то? Это ж не классические Жигули, которые изготавливались несколько десятков лет из одних и тех же запчастей. ...      Даже название модели внутри одного призводителя - это бренд, в который вложены немалые средства. Тот же Спортидж существует давно, и народ примерно понимает, что это недорогой компакт-кроссовер. Ну а то, что он по пути потерял раму и мост сзади, так это опять же - прогресс... Не всем нужны настоящие внедорожники.

Знаете, мне лично похер на эти понты, все эти бренды-шренды и весь этот сраный маркетинг. Лично для меня бренд, это когда изделие, "помеченное" этим брендом обладает определенными качествами и характеристиками. И вот когда вы сравниваете небольшой внедорожник и "компакт-паркетник", то как раз очень четко показываете, что именно проделывают с народом маркетологи, потому что и назначение и характеристики у внедорожника, пусть и небольшого, и компакт-кроссовера - приично разные, но маркетологи преподносят так, что определяющие характеристики, что он недорогой, компактный и с модной формы кузова. Имхо - бренды пилят сук на котором сидят, когда сами же (уже даже и без помощи подделок) втюхивают под одним названием совершенно разные характеристики и, порой, качество. Ну что же, время рассудит, лично я просто перестал смотреть на бренды вообще и стараюсь смотреть отзывы, опыт других пользователей и характеристики. А ведь еще недавно можно было услышать - "это же - мерседес", "это же - нокия", "это ж сони" и многие вполне были готовы просто брать марку, полагаясь на заявленные производителем характеристики и были уверены, что получат прямо ВЕЩЬ. Поглядим со временем, чья идеология правильнее.

dyrka_syra( 04.08.15 23:16 )
pimen tot: 1 Вы сейчас ездите на Опель-Астра с кузовом УПВ, Шкода Йети - это Гольф от Шкоды с большим дорожным просветом и сравнивать эти автомобили с Санта Фе совсем не корректно, поэтому и рассматривать данный автомобиль надо как Гольф

2 Багажник - у Алекса в данных неточность, у него приведены данные объема с запаской в багажнике, если без запаски, то убъем увеличивается до 400 литров. Поэтому есть вариант с запаской на задней дверке, а какой вам выбирать, что для вас предпочтительно...

3 По поводу турбомоторов не извращение производителей а требование еврокомиссий по экологии и без турбины вы не сможете достичь тех норм выброса СО, которые приняты в ЕС, и подобные нормы приняты не только относительно выбросов, но и там много чего... а ездить на новом автомобиле или старом, это вам выбирать

4 У Астры / Зафиры тоже ведь есть большой мотор, что вам мешало приобрести автомобиль с ним

1. Вот кстати да - в свое время новая астра универсал, правда не в самой топовой комплектации, обходилась немного дороже трехлетней зафиры в топовой комплектации. Очень тщательно рассматривали ее. Но вот как раз кузов (больше), салон (больше), посадка водителя ("табуреточная") и возможности трансформации салона заставили купить Зафиру. А будь вариант чуть дороже астры, но немного повыше в высоту и с раскладыванием заднего сиденья 4-2-4, не факт, что выбрали бы Зафиру. Но ключевое слово - чуть. А там между новыми моделями была прямо пропасть, при цене астры около 500 за зафиру надо было выложить 750-850. Но деваться некуда - пришлось брать.

2 Все у Алекса точно, я про это и писал: "комфортно пользоваться задней дверью", "наличие запаски" и "нормальный объем багажника". Как говориться - выбери только два. Да и если честно, на мой взгляд это дурацкая и на самая важная характеристика багажника - объем, я бы сказал, что в 90% случаев в жизни гораздо важнее - площадь пола в багажнике и даже не площадь пола, а площадь вписанного прямоугольника. Но опять же - некоторые и рено сандеро берут или вообще какие-нибудь недоразумения типа мини или смарта.

3 Это все ерунда, про невозможность. На многих более дорогих брендах можно встретить обычные атмосферные движки и все у них в порядке с нормами.

4 Насколько мне известно, самый большой бензиновый амосферный для Зафиры был 1.8. Да и в РФ официально поставлялись только бензиновые 1.6 и 1.8.

dyrka_syra( 05.08.15 00:07 )

pimen tot

5 По повожу сидений 2:3 - это самое рациональное соотношение, представить   с еще средней частью... несколько сантиметров, это и лишняя деталь, которая и неудобно и крепление ... а когда захотите вытащить вообще задний ряд.... вы пробовали это проделывать   на Зафире, не складывать, а достать сиденья
6 Сравнивать немецкий автомобиль с французским или корейским... а тем более по цене... чтобы было понятней, примерно в одно и тоже время французы начали выпуск Логана, а китайцы у себя второго Гольфа, цена нового Логана выпущенного в Европек была 5,5 тыс евро, китайского Гольфа, которому четверть века и в Китае около 11 тысяч долларов. Это чтобы вы поняли, хороший автомобиль дешевым быть не может, хорошее все не дешево, где бы оно не производилось, а современные автомобили уже больше напоминают гаджеты на колесах против которых вы здесь и пишите. Пока по нажежности / качеству лучше немецких найти сложно. Японцы конечно неплохи, но они тоже экономят и экономят на главной детали автомобиля, кузове, его шумовиброизоляции и их хваленые Лексусы в этом европейским автомобилям не конкуренты

5 Вы явно не использовали вариант, когда раскладываются 4-2-4. А может конечно и не нужно вам. Лично у меня это теперь просто ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ требование к машине - чтобы заднее сиденье так раскладывалось. Во-первых, часто бывает, что вожу длинномеры типа горных лыж или сноуборда, во-вторых, неожиданно обнаружилось, что часто имеет значение для удобства - с какой стороны разложить 40 или 60 процентов. Кстати - у большинства машин часть 40 справа, но также большинство семей ставит кресло для ребенка слева (за водителем, что естественно и правильно) и когда нужно, чтобы было разложено 60 начинается - кресло сними, на другую сторону поставь, по приезду и разгрузке - все верни... полный отстой. Наконец - как ни странно, но ребенок в дороге использует этот подлокотник - там два подстаканника и такое углубление в которое удобно отложить, при необходимости, телефон или там планшет, а вот откладывать его на сиденье рядом как раз неудобно - ребенок пристегнут и сидит в кресле существенно выше  плоскости сидений в авто, то есть ему еще нагнуться надо. Так что лично я для себя решил. Насчет вытащить кресла задние не могу сказать, поскольку ни разу их не вытаскивал, у меня же задний ряд еще регулируется вперед-назад и вот если сиденья сложить и подвинуть вперед, то пока всегда либо хватало, хоть и не ровная площадка выходит, либо настолько не хватало, что было понятно, что надо делать несколько ходок, хоть даже водительское сними. Но ездят вперед-назад они все вместе, поэтому я думаю, что снимаются скорее всего тоже все вместе.

6. В наше время "немецкий" или там "французкий" или даже "российский" потихоньку теряют смысл. Да и у немецких и японских авто столько было уже косяков, что веры им нет и корейские сантафе-хюндай вполне им готовы составить конкуренцию. А самое смешное, что еще лет через 10 китайцы все "бренды" просто по миру пустят, если последние за ум не возьмутся и не поставят, при своей цене, во главу угла качество, надежность и самые важные, для пользователей, качества.

dyrka_syra( 05.08.15 00:10 )
dyrka_syra: Не знаю, насколько киа соренто близнец хундаю сантафе (вы же не только страну происхождения и тип автомобиля имеете ввиду?)

Не только, разумеется. Это одна и та же машина. Только стайлинг разный.

Zomax( 05.08.15 07:10 )
dyrka_syra: А самое смешное, что еще лет через 10 китайцы все "бренды" просто по миру пустят,

Эту мантру уже 15 лет слышно. И постепенно китайцы начинают стоить как настоящие автомобили. только вот не дотягивают они до звания "автомобиль" до сих пор.  

Zomax( 05.08.15 07:16 )
Homark:

Три года моему Йети, езжу не нарадуюсь. Смешно читать про "урода", "колхоз внутри" и прочее. Отношениею к дизайну вещь субьективная, но уж в оригинальности прошлому Йети который с круглыми противотуманками точно не откажешь. Про то что Тигуан классом выше вообще убило. Где он выше? Ровно тоже самое за небольшими исключениями (чтобы внутрикорпоративную субординацию блюсти).  А уж панорамку в РФ на VW вообще нельзя заказать. И кстати по динамике и отточенности шасси одноклассников вообще не сыскать (родственников от VAG не берем в расчет).  Даже многие более мощные паркетники классом выше овощи на фоне Йетьки ))))))

Подпишусь полностью. Вообще мне кажется, что Йети нужно брать с правильным мотором - это 1.8 или дизельная двушка.

Zomax( 05.08.15 07:20 )
dyrka_syra:

1. С передним приводом я возьму минивэн или универсал, нафига в этом случае йети?  

2. Ну вот тут очень тонкий момент, движки могут быть типа одинаковые, но для форсированных могут использоваться комплектующие заведомо более низкого качества. Или использоваться другая обвязка, навскидку, скажем, ремень или цепь грм может оказаться нерасчитанной на такую мощь или тормоза или автоматические системы курсовой устойчивости и полноприводности. Да мало ли.

3. Не знаю, насколько киа соренто близнец хундаю сантафе (вы же не только страну происхождения и тип автомобиля имеете ввиду?), но у пары знакомых сантафешки примерно 10-х годов и они очень хвалили, также ездил пассажиром, в кожаном салоне - остался очень доволен. Но, понятно, перед приобретением еще почитаю про него, а также постараюсь еще потестдрайвить.

Извините, но вы написали такое, что вопрос, который сраху возникает после прочтения того, что вы написали: вы автомобиль хоть раз видели...

Какие комплектующие более низкого качества, какая обвязка, ремень ГРМ, тормоза... это кроме как словеснывй понос и назвать по другому нельзя.   Вы представьте хоть на мгновение, фольксваген заказывает у гейтца или континенталя ремни грм для более мощных моторов более низкого качеста, чтобы тот не выдержал интервала между сменами и двигатель в ремонт. И кто за это отвечать будет. На сервисе поменяли ремень, а он вместо 60 или 100 тыс   порвался через 30 тысяч. И фольксваген за свой счет капитально ремонтирует ваш   мотор, потому, что это его механики делали ТО и это они отвечают   за качество устанавливаемых деталей при то и ремонте.   А если не дай бог что посерьезней и после ДТП экспертиза установит что виноваты тормоза а при этом не дай бог человек погиб, вот радости будет компании.

А сравнивать немецкий автомобиль с корейцем...   хоть вдоль, хоть поперек, но чтобы далеко не ходить, поинтересуйтесь хотя бы уровнем   /даже не помню как называется данный параметр/ , когда вы слышите запах химии в салоне от обивки и сидений корейских и даже японских автомобилей по сравнению с европейскими, и этой химией вам дышать, находясь в салоне и выветривается она не за один год..

pimen tot( 05.08.15 09:24 )
dyrka_syra:

Знаете, мне лично похер на эти понты, все эти бренды-шренды и весь этот сраный маркетинг. Лично для меня бренд, это когда изделие, "помеченное" этим брендом обладает определенными качествами и характеристиками. И вот когда вы сравниваете небольшой внедорожник и "компакт-паркетник", то как раз очень четко показываете, что именно проделывают с народом маркетологи, потому что и назначение и характеристики у внедорожника, пусть и небольшого, и компакт-кроссовера - приично разные, но маркетологи преподносят так, что определяющие характеристики, что он недорогой, компактный и с модной формы кузова. Имхо - бренды пилят сук на котором сидят, когда сами же (уже даже и без помощи подделок) втюхивают под одним названием совершенно разные характеристики и, порой, качество. Ну что же, время рассудит, лично я просто перестал смотреть на бренды вообще и стараюсь смотреть отзывы, опыт других пользователей и характеристики. А ведь еще недавно можно было услышать - "это же - мерседес", "это же - нокия", "это ж сони" и многие вполне были готовы просто брать марку, полагаясь на заявленные производителем характеристики и были уверены, что получат прямо ВЕЩЬ. Поглядим со временем, чья идеология правильнее.

если вам нужен джип, мерседес его тоже выпускает, Геленвагеном зовется, что называется на любой вкус, но джипов в мире столько не надо и поэтому выпускают кроссовер с электронной обвязкой, а если очень нужен джип, какая проблема, хоть большой, хоть маленький

pimen tot( 05.08.15 09:30 )
dyrka_syra:

1. Вот кстати да - в свое время новая астра универсал, правда не в самой топовой комплектации, обходилась немного дороже трехлетней зафиры в топовой комплектации. Очень тщательно рассматривали ее. Но вот как раз кузов (больше), салон (больше), посадка водителя ("табуреточная") и возможности трансформации салона заставили купить Зафиру. А будь вариант чуть дороже астры, но немного повыше в высоту и с раскладыванием заднего сиденья 4-2-4, не факт, что выбрали бы Зафиру. Но ключевое слово - чуть. А там между новыми моделями была прямо пропасть, при цене астры около 500 за зафиру надо было выложить 750-850. Но деваться некуда - пришлось брать.

2 Все у Алекса точно, я про это и писал: "комфортно пользоваться задней дверью", "наличие запаски" и "нормальный объем багажника". Как говориться - выбери только два. Да и если честно, на мой взгляд это дурацкая и на самая важная характеристика багажника - объем, я бы сказал, что в 90% случаев в жизни гораздо важнее - площадь пола в багажнике и даже не площадь пола, а площадь вписанного прямоугольника. Но опять же - некоторые и рено сандеро берут или вообще какие-нибудь недоразумения типа мини или смарта.

3 Это все ерунда, про невозможность. На многих более дорогих брендах можно встретить обычные атмосферные движки и все у них в порядке с нормами.

4 Насколько мне известно, самый большой бензиновый амосферный для Зафиры был 1.8. Да и в РФ официально поставлялись только бензиновые 1.6 и 1.8.

вы будете разочарованы, но ваша Зафира, это таже Астра но в кузове УПВ, для тех, кому не хватает просто универсала и к цене это отношение имеет постольку поскольку. Когда мерседес выпустил Вито, то его цена с двухлитровым бензиновым мотором была такая же, как и Опеля Астры с тем же двухлитровым бензиновым, автомобили не покупают на вес, цена автомобиля зависит от того, что у него внутри.   По поводу багажника / его площади пола, это очень хорошо продемонстрировано у Рено Мегана / Скеник, там как раз или площадь пола / длина автомобиля или компактность объем и вам выбирать между универсалом и Скеником, но есть одно но, при том, что универсал лучше управляется и он длиннее, есть такой параметр как компактность, длина и площадь самого автомобиля, как раз по данному параметру и выбирал автомобиль Алекс, у него в гараж с длинной машиной не очень, поэтому отять вам выбирать хоть   ехать, хоть шашечки.

По поводу комплектации моторами, встретить можно, но об этом можно забывать, так как нормы ужесточаются и атмосферный автомобиль проигрывает турбированному в выбросе СО, а это налоги на автоконцерны и рано или поздно   атмосферные закончатся.   Атмосферный и сейчас уже не у всех остался. И вы путаете предлагают, когда вы покупаете то, что есть и можно приобрести, когда вам на заводе собирают автомобиль под ваш конкретный заказ

pimen tot( 05.08.15 09:47 )
dyrka_syra:

5 Вы явно не использовали вариант, когда раскладываются 4-2-4. А может конечно и не нужно вам. Лично у меня это теперь просто ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ требование к машине - чтобы заднее сиденье так раскладывалось. Во-первых, часто бывает, что вожу длинномеры типа горных лыж или сноуборда, во-вторых, неожиданно обнаружилось, что часто имеет значение для удобства - с какой стороны разложить 40 или 60 процентов. Кстати - у большинства машин часть 40 справа, но также большинство семей ставит кресло для ребенка слева (за водителем, что естественно и правильно) и когда нужно, чтобы было разложено 60 начинается - кресло сними, на другую сторону поставь, по приезду и разгрузке - все верни... полный отстой. Наконец - как ни странно, но ребенок в дороге использует этот подлокотник - там два подстаканника и такое углубление в которое удобно отложить, при необходимости, телефон или там планшет, а вот откладывать его на сиденье рядом как раз неудобно - ребенок пристегнут и сидит в кресле существенно выше  плоскости сидений в авто, то есть ему еще нагнуться надо. Так что лично я для себя решил. Насчет вытащить кресла задние не могу сказать, поскольку ни разу их не вытаскивал, у меня же задний ряд еще регулируется вперед-назад и вот если сиденья сложить и подвинуть вперед, то пока всегда либо хватало, хоть и не ровная площадка выходит, либо настолько не хватало, что было понятно, что надо делать несколько ходок, хоть даже водительское сними. Но ездят вперед-назад они все вместе, поэтому я думаю, что снимаются скорее всего тоже все вместе.

6. В наше время "немецкий" или там "французкий" или даже "российский" потихоньку теряют смысл. Да и у немецких и японских авто столько было уже косяков, что веры им нет и корейские сантафе-хюндай вполне им готовы составить конкуренцию. А самое смешное, что еще лет через 10 китайцы все "бренды" просто по миру пустят, если последние за ум не возьмутся и не поставят, при своей цене, во главу угла качество, надежность и самые важные, для пользователей, качества.

Вопрос не что снять / задние сиденья, а сам процесс, крепление сиденьев к кузову, если снять дернул и вытаскивай, но в обратном порядке немного сложнее.

Сложно будет кому либо составить конкуренцию немцам, есть еще немаловажный показатель, как делать хорошие автомобили и многим людям не надо много автомобиля, им нужен один небольшой но хороший. И это не только в автомобилях, хотя конечно корейцы занимают свою нишу из за их дешевизны, но и немцы неплохо продаются и догнать их даже у японцев пока не получилось потому, что некоторым нужен все таки автомобиль, а не гаджет

pimen tot( 05.08.15 09:59 )
pimen tot: если вам нужен джип, мерседес его тоже выпускает, Геленвагеном зовется, что называется на любой вкус, но джипов в мире столько не надо и поэтому выпускают кроссовер с электронной обвязкой, а если очень нужен джип, какая проблема, хоть большой, хоть маленький

У меня брат сдуру поменял Volvo XC90 на мерседесовский кроссовер с электронной обвязкой. Обплевался потом,  продал через несколько месяцев.

Alex Exler( 05.08.15 12:37 )

Алекс, это же его выбор шведский Вольво или АМЕРИКАНСКИЙ Мерседес, который и заточен и выпускается под АМЕРИКАНСКИЙ рынок, Публике этот мерседес былпредставлен во время фильма Парк Юрского Периода,  вы же только что подтвердили, что американские автомобили... у них еще Крайслер был, но они от него быстренько избавились.   У Мерседеса есть кажется только один джип - знаменитый Геленваген, который проектировался и выпускался для армии совместно с австрийцами,  Штейр - Пух / могу конечно ошибаться, давно было, если кому интересно в справочнике проверит/, и выпускался он сколько то там десятков лет, хотя возможно еще и сейчас выпускается не смотря на то, сколько раз объявляли о прекращении его производства.

pimen tot( 05.08.15 14:08 )
Alex Exler: У меня брат сдуру поменял Volvo XC90 на мерседесовский кроссовер с электронной обвязкой. Обплевался потом,  продал через несколько месяцев.

Дык, а Вольво XC90, что - не кроссовер с электронной обвязкой? Только у современного мерседеса электронной обвязки больше

Zomax( 05.08.15 15:39 )
Zomax:
Homark:

Три года моему Йети, езжу не нарадуюсь. Смешно читать про "урода", "колхоз внутри" и прочее. Отношениею к дизайну вещь субьективная, но уж в оригинальности прошлому Йети который с круглыми противотуманками точно не откажешь. Про то что Тигуан классом выше вообще убило. Где он выше? Ровно тоже самое за небольшими исключениями (чтобы внутрикорпоративную субординацию блюсти).  А уж панорамку в РФ на VW вообще нельзя заказать. И кстати по динамике и отточенности шасси одноклассников вообще не сыскать (родственников от VAG не берем в расчет).  Даже многие более мощные паркетники классом выше овощи на фоне Йетьки ))))))

Подпишусь полностью. Вообще мне кажется, что Йети нужно брать с правильным мотором - это 1.8 или дизельная двушка.

Всё верно. Только полный привод, только мощные моторы и только DSG6 с мкорой сцепой. И будет вам счастье ))  

Homark( 06.08.15 19:58 )
Для отправки комментария необходимо зарегистрироваться

 
← Предыдущая Следующая →
 
Информация
О разделе
RSS-лента
Мобильная версия
Книги Экслера скачать в FB2
Книги Экслера скачать в EPUB
Поиск по сайту
Рубрикатор
coub  (2)
авто  (263)
бытовуха  (950)
велосипед  (9)
видео  (1869)
вино  (181)
выставки  (188)
гаджеты  (912)
гламурье  (15)
деревня  (1)
детишки  (30)
дрон  (1)
еда  (232)
железо  (234)
животные  (187)
жулики  (98)
забавно  (1109)
игры  (68)
интересно  (141)
Интернет  (1011)
искусство  (141)
Испания  (490)
истории  (136)
картинки  (572)
Каталония  (25)
кино  (988)
книги  (147)
кретинизм  (231)
криминал  (4)
культурка  (6)
лытдыбр  (15)
магазины  (1)
маразм  (57)
медицина  (10)
менты  (5)
мне пишут  (14)
мои фото  (156)
музыка  (157)
мы вместе  (1)
новости  (22)
о высоком  (117)
о низком  (148)
обновление  (1261)
паноптикум  (50)
пишут  (23)
поездки  (914)
пожар  (7)
понаехали  (2)
попы  (86)
разное  (622)
ребенок  (13)
реклама  (212)
репортаж  (1)
рецепты  (1)
РЩД  (147)
связь  (15)
скорблю  (59)
СМИ  (846)
события  (1)
софт  (583)
социалка  (187)
спорт  (28)
СЭКС  (7)
технологии  (20)
тип  (2)
тмп  (10)
трэш  (9)
туризм  (1)
фотография  (86)
Франция  (3)
хреновация  (2)
шарлатаны  (31)
Экслер  (880)
юмор  (7)


Счетчики
 
Хостинг от «Зенон»Сервера компании «ETegro»
Сделано в