Мой опыт эксплуатации ŠKODA Octavia модели 2017 года

Я неоднократно писал о своих впечатлениях из поездок на ŠKODA Octavia (и других моделях ŠKODA) в тест-драйвах (вот, например, заметки по недавнему тест-драйву по Сицилии), однако я уже 15 месяцев являюсь владельцем ŠKODA Octavia модели 2017 года и меня неоднократно просили поделиться своими впечатлениями по итогам длительной эксплуатации. Ну что ж, давайте расскажу, что мне в ней нравится, а что не очень - чисто по результатам личных наблюдений.

У меня модель в комплектации Style с определенным набором опций и движком 1.4 мощностью 150 л.с. c роботизированной коробкой DSG.

Вот сама машина.

Круговая панорама салона.

Я на этой модели ездил на бензиновых двигателях 1.4 (150 л.с.), 1.8 (180 л.с.) и 2.0 (230 л.с.). Надо сказать, что меня уже двигатель 1.4 полностью устраивал по мощности и приемистости (у него крутящий момент 250 Нм), поэтому я взял машину именно с этим двигателем. В городе с моей манерой езды он кушает где-то 7-8 литров, на скоростной автотрассе примерно 5,5-6 литров - для двигателя такой мощности это небольшой расход, мой дизельный "Кашкай" кушал примерно столько же.

Кстати, я на ней всегда езжу в самом обычном режиме. Коробку в спорт несколько раз переключал, чтобы посмотреть, на изменение динамики разгона и управления - да, машина становится слегка шустрее и управление более чуткое, но меня вполне устраивает обычный режим, поэтому спортивный просто не использую.

Мультимедийная система тут штатно комплектовалась 8-дюймовым дисплеем (предыдущая модель штатно комплектовалась 6-дюймовым, а за 8-дюймовый надо было доплатить аж €1200), из основных опций я заказывал память на кресло водителя (нам с женой это было очень актуально), камеру и все возможные парктроники (в пакет также входила автоматическая парковка), также брал все возможные средства безопасности - на этом лучше не экономить. Люк и прозрачную крышу не заказывал, оно мне без надобности, круиз-контроль оставил только обычный, базовый, без расширенных опций: их может быть довольно много, но я не люблю использовать круиз-контроль, поэтому тоже как-то без надобности.

Что интересно, я тогда сразу после покупки в конфигураторе собрал аналогичный комплект седана Volkswagen Passat - он получился дороже почти на 7 тысяч евро. При том, что я на тот момент совсем недавно неделю проездил на новом прокатном "Пассате" и он мне нравился заметно меньше "Октавии". Если бы предложили за одни и те же деньги "Пассат" и "Октавию" в одинаковой комплектации - я бы выбрал "Октавию".

По итогам 15-месячной эксплуатации могу сказать, что я очень доволен этим приобретением и за все время ни разу не пожалел о том, что купил именно данную модель в такой комплектации. Она отлично себя ведет как в городе, так и на трассе на больших скоростях, очень здорово рулится и ездить на ней - огромное удовольствие. С места рвет так, что на педальку нужно нажимать осторожно, иначе срабатывает антипробуксовка.

Я на ней с семьей совершил две больших поездки по Испании, я на ней ездил в Бургундию - все прошло ненапряжно и очень комфортно.

Что особенно в ней нравится. Тут не просто есть память кресла водителя, но и еще машина умеет запоминать профили разных водителей - их настройки и так далее. Более того, если открываешь машину своим ключом, то она автоматически подключает твой профиль и подстраивает кресло и мультимедийную систему под тебя. Мы с женой об этой возможности даже и не знали - и хорошо что решили использовать каждый свой ключ. А если я открываю машину ключом жены, то мне, чтобы переключиться на мой профиль, нужно просто на руле крутануть колесико опций и нажать на него - профиль переключается.

Следующее, что мне очень нравится - система датчиков-парктроников и камера. Сравнивал с некоторыми другими машинами (например, с тем же новым "Кашкаем") - здесь все сделано очень удобно. А вот автоматическую парковку как-то не оценил. Тут история такая, что когда места полно, то автоматическая парковка вроде нормально работает, но она при этом и не нужна - проще самому запарковаться. А вот когда места мало автоматическая парковка нередко ошибается (например, на бордюр наезжает), так что в итоге ни я, ни жена ее не используем. Но с камерой и датчиками самому парковаться - никак не проблема.

Мне кто-то писал, что датчики-парктроники нередко срабатывают, когда едешь в плотном потоке - и это сильно раздражает. Я в плотном потоке езжу нечасто, но в Барселоне бывает. За все время датчики сработали пару раз, когда машина сбоку действительно была слишком близко.

Очень полезные вещи - контроль слепых зон и функция аварийного торможения. Когда сбоку в слепой зоне находится автомобиль, на боковом зеркале загорается желтый значок. Меня эта функция реально раза четыре спасла от столкновения.

А функция аварийного торможения очень полезна для ситуаций, когда позади машины неожиданно оказывается человек (или иное препятствие) - тоже срабатывала несколько раз, спасая от наезда (ну, скорее, от толкания) внезапно появившегося пешехода во время движения задом и один раз спасла задний бампер, когда я быстро двигался задом, разворачиваясь и не увидел здоровый камень, который не попал в поле зрения камеры. Машина просто сама при этом останавливается - очень важная функция.

Система помощи при старте в горку - отличная штука. Когда останавливаешься даже на очень крутом склоне, при отпускании педали тормоза машина секунд десять назад не катится: стоит на месте и ждет, когда ты нажмешь педаль газа.

Роботизированную коробку DSG я и до этого хорошо знал - много раз сталкивался на тест-драйвах. Ее работа очень нравится: переключает передачи быстро и четко, при этом ты вообще не замечаешь самого факта переключения, все происходит очень плавно и без рывков. (Это, собственно, обусловлено самой конструкцией коробки.) Переключения на обычном режиме делаются безукоризненно - вручную я бы точно так же переключал бы передачи. На спортивном режиме, на мой взгляд, слишком задерживается на пониженных передачах, но оно на то и спортивный режим.

Багажник у "Октавии" - это что-то с чем-то, слона можно запихнуть. Я не так давно писал о том, как у меня туда влез немаленький стол со стульями. Объем под 600 литров (при этом под полом находится полноценная запаска), а если сложить задние сиденья, тогда получается до полутора кубометров пространства. Плюс - это лифтбэк, то есть дверь багажного отделения открывается вместе со стеклом, так что просвет получается огромный.

Мультимедийная система - удобная и хорошо продумана. У дисплея вполне чувствительный сенсор, а то встречал я машины, где пальцами по дисплею управлять было почти невозможно - тупил по-черному.

Навигацией я почти не пользуюсь, мне смартфон удобнее. Впрочем, на тест-драйвах ездил только на встроенной навигации - в принципе, вполне нормально, привыкнуть можно. Плюс тут есть встроенная симкарта, так что навигатор показывает пробки, может искать ближайшие заправки и другие точки интереса.

Ну и еще очень нравится, что лючок бензобака открывается нажатием, а не рычажком из машины. Плюс там есть крепление для крышки и скребок для стекла - традиционно для ŠKODA.

Теперь о том, что не понравилось. Тут есть некоторые проблемки, которые слегка раздражают, хотя и не скажу, что сильно отравляют жизнь.

1. Мне не нравится, как настроен датчик дождя. Даже когда его включаешь на максимальную частоту, ее, бывает, не хватает, когда машина едет на небольшой скорости (например, по городу). И это зависит только от настроек: подкрутить бы частоту, было бы нормально. А так я нередко переключаюсь на ручной режим.

2. Имя моей боли - система "старт-стоп". Это, насколько я знаю, не специфическая проблема данной машины и даже самого производителя, это всякие требования новых евростандартов по выбросам, так что производителю приходится настраивать старт-стоп именно так, как они это делают - чтобы понизить выбросы. Но это приводит к тому, что "старт-стоп" реально может быть опасным. Мне один знакомый рассказывал, как он влетел в аварию, когда "старт-стоп" вырубила движок в тот момент, когда машина еще двигалась, подъезжая к светофору. И у меня такие штуки были. Кроме того, у меня были совсем дикие случаи, когда я стоял на выезде на очень небольшом уклоне, "старт-стоп" вырубила движок и машина потихоньку поехала назад (система помощи при старте с горки не сработала потому что движок был выключен). А сзади шел пешеход и я на него чуть не наехал. Ну и когда едешь в медленно двигающейся пробке, а "старт-стоп" вырубает движок каждые полминуты - да ну его на фиг! Эта штука, к счастью, отключается кнопкой, причем кнопка расположена удобно (в новом "Кашкае" до нее еще нужно добраться), но после каждого завода движка ее приходится снова нажимать. И мне не смогли это отключить ни на фирменном сервисе, ни у автохакеров, которые тюнингуют машины: сказали - безнадежно и скажи спасибо, что хоть кнопкой отключается. Кстати, единственный автомобиль, где система "старт-стоп" меня не раздражала - это был "Кадиллак". Вот там это было настроено как надо.

3. Изредка (обычно где-то раз в одну-две недели) самопроизвольно включается спортивный режим. Причем в меню показывает, что режим обычный, а на приборной доске - спортивный. И едет в спортивном. Приходится возвращать на обычный. Возможно, это как-то связано с переключением профилей меня и жены, но ни я, ни жена спортивный режим не включаем. Так что это явно какой-то глюк.

4. У медиасистемы есть классная возможность автоматического запуска воспроизведения трека, который проигрывался со смартфона до выключения зажигания. Это очень удобно. НО! Эта тварь автоматически запускает воспроизведение со смартфона даже в том случае, когда на нем перед выключением зажигания ничего не воспроизводилось. И это страшно раздражает. Кроме того, оно так может запускать автоматом в течение поездки далеко не один раз - я так и не понял, что ее к этому побуждает. Приходится вообще отрубать коннект с телефоном, ибо очень достает.

Из проблем - вроде все. И это, конечно, немного раздражающие, но при этом совершенно не смертельные проблемы, потому что в остальном машина просто классная и радует безмерно. Вот если бы еще и это как-то поправили - я бы получил просто идеальный автомобиль.

03.07.2018 11:04
Комментарии 192

Аналогичная Октавия, купленая прошлым летом. Старт/стоп штатно отключается в настройках машины.
08.07.18 15:55
0 0

Старт/стоп штатно отключается в настройках машины.
Раз и навсегда? Или каждый раз при заводе машины надо отключать?

TLDR; Но цвет машины и салона - исключительно правильные! Одобряю (как будто тебя это волнует). 😉

Отличный обзор! Прям тоже Октавию захотелось! 😄 Вопрос только один есть - из каких соображений замазывается номерной знак на фото? Подозреваю, что из соображений безопасности, но дальше теории "штоп не сглазили..." мысль не двигается
06.07.18 04:01
0 0

Алекс, а как насчет лакированого пластика на панельках и кнопках около климат контроля? не исцарапался?
04.07.18 22:20
0 1

Вообще как новый.

Очень понравился цвет. Подскажите, пожалуйста, как он называется?
04.07.18 16:09
0 1

Не помню, если честно. Я из образцов выбирал. На сайте сейчас это называется "красный вельвет металик", но он вообще ближе к малиновому, а не чисто красный.
05.07.18 10:38
0 0

На моей KIA cee'd 2015. года старт-стоп отключается кнопкой. Тоже на поездку. Но официальный сервис сказал что можно ее совсем отключить. И перед продажей можно и разблокировать если надо.
04.07.18 12:21
0 0

Хорошо вам с KIA...
04.07.18 13:16
1 0

У меня Alltrack 2. 0 bitdi, по коплектации схожей с Экслером. Не могу не нарадоваться. Прекрасный автомобиль. Привет из Д-пилса 😄
04.07.18 01:35
0 0

Имею опыт эксплуатации гольф7 2013 года (из первых да) в близкой к максимальной комплектации. 1.4 ДСГ7 (DQ200)
Из всех опций в машине нет только автоматического парковщика (на таком размере он не нужен) и дистроника - не доверяю я ему:-)
Пробег на сегодня 182 тысячи км. Из них 140 тысяч машина проехала под чипом ABT. Мощность после чиповки мерялась на стенде. Вышло 168 лс и 295 нм.
Могу сказать, что это одна из самых надежных машин которые у меня были. Ни разу она не подвела. Ни разу я на ней не встал. Хотя гонялась она и в хвост и в гриву по 1500 км за день, груженная включая верхний багажник под потолок и т.п.
Из всех проблем за 180к вылезло:
- на 20 тысячах сгорела лампочка ксенона. Замена по гарантии.
- на 90 тысячах умер мехатроник и коробка свалилась в аларм. Машина ездила еще 3 дня пока не принял сервис. Гарантии уже не было, починили по куланцу, оплатил типа 100 евро диагностика-работы какие-то.
- 130 тысяч выкинул адаптированную под СНГ подвеску ППД и поставил Bilstein B6 в паре с европейскими пружинами. Тогда же первый раз заменил колодки!
- 170 тысяч опять сгорела лампочка ксенона, обошлось 250 евро заменить. Т.к. там снятие бампера аж идет чтобы ее достать.
При этом машина совсем не жрет масло. Но ездит в основном пригород или автобаны по 700-1500 км в день.
Расход за все время средний между 7 и 8 литрами. Если ехать 200-230 - 13-14, да:-) Круиз 140 - в районе 7.
Динамика особенно с чипом многих удивляет.
Единственное что не нравится - это коробка. Точнее на трассе она супер, но в городе, на тесных парковках и пробках - она не линейна, очень жену мою бесит. Я как-то привык. Плюс есть определенная турбо яма внизу. Это особенно ощущается когда пересаживаешься с 2-3 литровой машины.
А так, уже и продавать вроде надо под 200 тысяч и другую машину уже купил... а рука не подымается.
03.07.18 21:33
0 2

Турбояма у меня была на "Кашкае", очень раздражало. У "Октавии" ее нет, к счастью.
03.07.18 21:52
0 0

Passat вроде и должен быть дороже. Формально, его конкурент это Škoda Superb, никак не Octavia.
03.07.18 19:43
0 3

Никак нет. Пассат конкурент октахи, а суперб конкурент фаэтона.
03.07.18 19:53
7 0

Да с чего вдруг-то? "Октавия" с "Пассатом" - чистые одноклассники.
03.07.18 19:57
5 1

Октавия — это С—класс, как Фокус, Сиид, а Пассат — это D—класс, как Камри, Мондео, Оптима к примеру. Поэтому Пассат классом выше.
03.07.18 20:59
0 2

С-класс и D-класс - это только размеры. Никак не уровень автомобиля. Если "Пассат" D-класса, потому что он слегка длиннее "Октавии" - мне это мало о чем говорит.
03.07.18 21:53
3 1

Октавия есть Гольф. Гольф - одноклассник Пассата?
Одноклассник Пассата это Суперб. Собственно, технически это одна и та же машина.
04.07.18 01:37
0 3

Суперб конкурент Фаетона? Ну нет 😄 Совершенно разные классы.
04.07.18 01:38
0 3

Господа, вы почти ВСЕ правы.
Просто в случае с Гольфом/Окташкой/Пассатом/Superb всё хитрее.

Во-первых, у них у всех одна и та же платформа -- MQB.
У старых Пассатов была платформа от Audi A4 (она же PL4x, с продольным расположением движка), но начиная с B6/B7 он использует PQ, с поперечным расположением. Т.е., с 2005 года технически Passat -- это просто растянутый Гольф/Джетта.

Во-вторых, деление на классы C, D, E, ... -- оно довольно условно, и часто выделяют промежуточные: C+, D+, E+. Например, Октавия -- типичный C+, а Мондео -- D+.

Так что градация примерно следующая: Golf/Jetta/Bora (C), Octavia (C+), Passat (D), Superb (D+).
А Phaeton -- несколько из другой оперы, это уже S-класс (aka F-класс). Он и построен на одной платформе с Audi A8
04.07.18 08:55
0 5

Не ссорьтесь, горячие российские парни!
Согласно лизинговым конторам Европы, Гольф - это компакт-класс, куда, кроме него, входят Опель Астра, Форд Фокус и т.д. Пассат - это средний класс, там же: Октавиа, Мондео и Инсигниа. Суперб - это комфорт-класс, а Фаэтон - премиум-класс.
04.07.18 10:47
0 0

Ясно, спасибо 😄
05.07.18 14:19
0 0

Отключение стартстопа - проще некуда. Покупается реле от энергомаша, импульсное, которое после подачи на него напряжения выдает один секундный импульс, с задержкой, вроде регтайм-2, подключаем, чтобы управление было от от зажигания либо может от селектора, варианты можно разные, а коммутировало бы это реле минус параллельно минусу от кнопки. Всё, при включении зажигания реле имитирует нажатие кнопки отключения стартстопа и все отключается.
03.07.18 19:33
0 0

Эх, если бы я что-нибудь в этом понимал...
03.07.18 20:57
0 0

Это не так сложно, как кажется. Я тебе могу обьяснить и схемку нарисовать, на почту прислать могу, любой электрик, который умеет держать мультиметр, сделает, если ему эту схему показать. Ну и реле купить, само собой. Могу глянуть в инете, может еще аналог есть с того же али или еще откуда.
Только позже чутка, мы из карелии возвращаемся.


Скажи пжл, кнопка отключения стартстопа как работает? При нажатии кнопки отключает начале тыка или при отпускании кнопки? И есть ли разница сколько держать? Допустим если ее зажать и держать секунд 10-20-30, что будет?
03.07.18 21:36
0 0

Хммм, колхоз. Отключается кодированием. Мерзкая вещь, на пассате жуть как бесит.
04.07.18 01:40
0 0

Это реально колхоз. Всё делается проще - если напряжение меньше 15 вольт - старт стоп будет не активен. Какие реле в машине с can шиной?
04.07.18 01:47
0 0

Ой, ну я вас умоляю, колхоз. Если этот колхоз позволяет достичь необходимого без перепрограммирований, которые, как Алекс писал, не помогли, то я за колхоз. К тому же если он грамотный, то ничем не отличается от заводского (обжимка и пара заводских штекеров - новый красивый жгут).
Если что - 15 вольт это ближе к перезаряду, при котором аккум уже кипеть начинает. Оно бывает только сильной зимой и при посаженном аккуме. Штатное напр. аккума 12,7 , а чтобы на него шел заряд, то генератор должен выдавать от 13,5 до 14,5, варьируя в зависимости от нагрузки и разряда.
04.07.18 09:07
0 0

Люк то как раз весч, в отличие от всяких мультимедий)
03.07.18 18:21
0 0

Мне намного милее климат-контроль.
03.07.18 18:59
0 1

Были у меня две машины с люком - ни разу не пользовался. Для чего он весч-то? Что в холодном климате, что в теплом - без надобности. На скорости - без надобности.
03.07.18 19:06
0 0

Как для чего -- для развлечений!
1. Девочки любят из него высовываться (в т.ч. на скорости -- им же вау!).
2. Стукаться об него головой (в невысоких машинах).
3. А еше он иногда течь начинает, вот где самое веселье: перед каждым дождиком владелец заботливо упаковывает крышу в полиэтилен.

Не знаю насчет люка, а вот стеклянная крыша - весчь. Хотя, если люк во всю крышу - можно его открывать и делать вид, что у тебя кабриолет 😄
04.07.18 10:49
0 0

Кроме того, у меня были совсем дикие случаи, когда я стоял на выезде на очень небольшом уклоне, "старт-стоп" вырубила движок и машина потихоньку поехала назад (система помощи при старте с горки не сработала потому что движок был выключен).
Странно, но у меня работает Hill Hold и в тот момент, когда срабатывает "старт-стоп" и отключает двигатель. Сегодня специально проверил на горке. Машина Octavia A7 2015г. Алекс, может педаль тормоза не до самого упора выжата?
03.07.18 17:50
0 0

Ну, не знаю. Да может, и не до упора, не знаю. Просто когда двигатель не выключен, машина на этом месте назад не катится. А когда выключен - катится.
03.07.18 17:56
0 0

Алекс, а как светлый салон в быту? Подобное решение всегда пугало непрактичностью. Как на деле получается? Следующую машину со светлым салоном брал бы?
crc
03.07.18 16:31
0 0

В Испании нет грязищи по полгода, как у нас, поэтому, наверное, это не пугает. Интересно, почему Алекс алькантару брать не стал...

Я не в России живу и у меня тоже нет грязищи 😉 Но есть много факторов и житейских ситуаций, когда субъективно тёмный салон кажется более практичным.

Я у меня был знакомый, у которого была Йети со светло-бежевым салоном - он сам из Питера, проблем не замечал.
03.07.18 16:37
0 0

у меня все вокруг эксплуатируют светлый салон.
нерешаемая проблема была только одна - у друга Адреналин Раш взорвался на приборке в жару, так что бежевый потолок стал в рыжую крапинку)))
иных проблем нет, всё решается)
03.07.18 16:41
0 2

Проблема, как мне кажется, не в светлом салоне как таковом, а в том, насколько хорошо он "отстирывается". На предыдущщй машине пятна на седениях оттирались на ура, практически следа не оставалось. На текущей машине, с большего пятна таки убираются, но следы всё равно остаются.
03.07.18 17:02
0 0

Вообще никаких проблем. Это же Испания, здесь чисто и сухо. Один раз заднее сиденье ребенок чем-то залил, так купили специальную жидкость - все отмылось без следов. А салон такой больше всего понравился, поэтому его и брал.
03.07.18 17:23
0 1

Ну так это не проблема светлого салона, бежевый потолок стал бы в рыжую крапинку и с темным салоном. )))
03.07.18 22:57
0 0

Большое спасибо за статью, Алекс) Я раза 3 тебя об этом просил, наконец то дождался, хоть и не тороплюсь (да и возможности нет) менять машину. С ДСГ, я так понимаю, проблем никаких? Ни дерганий при переключениях, ни затупов, ни скрежета и лязга металлического (встречал в нете и такие отзывы) не наблюдали? Очень хочется перейти когда-нибудь на 2 педали, но все еще пугает ДСГ...
В видео вот барышня рассказывает, что да, стало лучше, теперь 120-150 км можно отъездить, но потом все равно понадобится что-то менять. Надежности простых автоматов все еще нет.
03.07.18 16:13
0 0

А вы часто советы барышень относительно ресурса коробок слушаете?)))
Лиса - превосходный мусорный канал, фантик без конфеты, на 1 полезное слово 100500 всякой фигни.

Если вас действительно интересует тема - почитайте профильные форумы, можете даже свой топ создать в соответствующей ветке и попросить статистики. А ютуб обзорщиков годных у нас 0 целых 0 десятых.

А вы видео смотрели? Она же не сама эти цифры придумала, а у мужиков спрашивала, которые эти самые коробки ремонтируют.

Госпади, да хватит уже барышень слушать.
У ДСГ есть пара моментов:
1) ресурс сцепления до первых проскальзываний (это зависит от манеры вождения и пробок)
2) мехатроник - самая важная и увы, ненадежная деталь.
Если авто новое - всегда есть гарантия.
Я сам катаюсь на Шкоде с ДСГ. Посмотрите тот-же Drive2, там куча владельцев ВАГов. Никто не плачет. Коробка прекрасно ремонтируется, и не шибко-то и ненадежная. Ну да, есть шанс, что мехатрон подкинет проблем, но поверьте, неубиваемых акпп не так и много (и кстати они так-же есть у VW).
Бояться ничего не нужно: а если берете машину БУ, и на ней мехатрон или коробка 1) свежие 2) мехатрон уже ремонтировался - это вообще прекрасно.

Да нечего там в этом видео смотреть. В пресловутый Drive2 загляните, там чуть-ли не 90% на дсг катает. Ну да, с мокрой 6ступкой проблем меньше, с 7кой типа больше. Но это не означает, что вот эти проблемы уже вот за углом и ждут:)

Нет, вы ошибаетесь, именно она сама и придумывает эти цифры.

Коробка прекрасно ремонтируется,
В больших городах да. Найду ли я спецов в Курске, которые за это возмуться?
да хватит уже барышень слушать
Согласен, но тут она прямо спрашивает эти самые цифры у мужиков, которые эти коробки делают.
Если авто новое - всегда есть гарантия.
Я машины не могу менять каждые 3 года.
а если берете машину БУ,
Это вообще самоубийство)) На работе коллега помогал тестю продать октавию А5 1.8 (152 лс) на ДСГ. Еле еле смогли продать! И по цене весьма не высокой. И не зря, коробка как раз стала дурить.

Да нечего там в этом видео смотреть. В пресловутый Drive2 загляните, там чуть-ли не 90% на дсг катает. Ну да, с мокрой 6ступкой проблем меньше, с 7кой типа больше. Но это не означает, что вот эти проблемы уже вот за углом и ждут:)
Что характерно, почти все отзывы на 20-30-40 тыс. пробега. А после 100-150 тысяч отзывов единицы. Что там дальше происходит для меня загадка))

Эмгыр вар Эмрейс, либо
1) вы совершенно не разбираетесь в теме, при этом не можете отличить людей, которые ещё меньше вас разбираются в теме и смотрите их грязные видосики с упоением
2) вы всё-таки более-менее разбираетесь в теме, но сами себя отговариваете от покупки DSG и постите это всё чтобы убедить себя окончательно)))

Вот то, что вы пишите - смесь типичных мифов.
В курске - возможно. Я не зря написал про Драйв, там огромное количество "живых" владельцев машин, из разных регионов (городов, стран).
И есть такой момент - вот из-за этих мифов (включая еще то, что Шкод продается реально много ) почти все они неликвид - продаются медленно и неохотно.
Ну конечно ВАГ сам подсобил этим - приколы с дсг (которые могут быть), масложор на 1.8 (до 12 года кажется), перескок цепи (на машинах после 13 года и там где цепь менялась ставится уже иная цепь и иной натяжитель, так что ресурс до замены 100 000+), все это и плодит вот такую армию как вы (не в плохом смысле:) ).
Вся суть проблем с ДСГ: она не хуже иных автоматом (и уж в сто тыщ раз лучше других роботов, кроме PDK). У классических автоматом полны полно проблем. НО вся соль в том, что на ДСГ проблемы с мехатроном (например течь в гидроблоке) проявляется сразу и сильно (хотя не всегда конечно), т.е. коробка блокируется сразу - тогда как классический автомат, пусть у него и пофигачены пакеты довезет вас до сервиса. Вот и все.
Ну и ресурс сцепления да. А что в плюсах: универсальная платформа, шнурком можно многое чего посмотреть и включить/отключить, абсолютная ремонтопригодность ( главное чтобы мастер был не фуфел), наличие зч и прочее прочее.
У меня в кругу семьи и друзей - почти все на ВАГах и в общем никто не собирается менять авто на что-то из другого стана. Хотя неплохих машин достаточно вокруг.
Ну и плюс есть такая штука - обывательское мнение - вот люди часто вбивают себе, что раз автомат (или робот), ну значит вообще не должен ломаться. Появляются проблемы (решаемые без проблем и быстро, но за деньги конечно), человек тут-же боится всего этого, и спешит продать. Вы еще не знаете проблем с цепями на БМВ или например с теми-же роботами на Вольво (ну и Фордах).... отсюда и имеем такую историю с общественным мнением вокруг ВАГА.

Пардоньте, проикался в недоумении, прочитав про цепи БМВ, а так пост 100% правильный.
03.07.18 16:39
0 0

Залезьте на драйв, например у нас среди владельцев Йети полно уже машин со 100+, 140+.
Люди как ездили так и ездят, ну раз в 100000 заменят цепь, раз в 7 лет отремонтируют коробас, всё. Как правило все рутинно: масло, фильтры каждые 7500-8000, да стойки стабов с колодками и дисками раз в 50 (ну кто как ездит конечно).

Один мой знакомый автомеханик любит часто вспоминать 45 кажется моторы. Дескать цепи на вагах это намного удобнее в плане замены, чем на этих бмвшных агрегатах.
Но могу ошибаться, помню, что сорок какие моторы он упоминает.
03.07.18 16:47
0 1

Ну могу сказать, что я хорошо разбираюсь в авто теме и в ДСГ в частности. Я знаю про разные виды этих коробок и что DQ500 сейчас считается самой надежной с большим ресурсом и запасом. Я знаю, что у DQ200 (как у Алекса) было много проблем, но после 2013 года ВАГ провел работу над ошибками и стало лучше. Я знаю, что в этих коробках проблемными были: вилка сцепления- тупо ломалась, аккумулятор давления- или он или плата давала трещину и давление не держалось, из-за этого масляный насос работал непрерывно и сгорал (пофиксено снижением давления) либо сгорала плата от перегрева, я знаю что поначалу масло в коробке было несколько агрессивным и иногда разъедало плату, я знаю что иногда перегорала эта самая плата (перегрев или плохой контакт), я знаю что ломается мехатроник, я читал отзывы, где люди говорили про свои машины на ДСГ, что они при езде по неровностям раздается металлический стук/звон, как будто там какие-то части незакреплены, я знаю что ресурс двойного сцепления не такой уж и большой. Все это я читал, видел видео, в том числе видео из гаражей, где эти ДСГ разбирают и ремонтируют мастера. Там же они указывают про плохую смазку одной из шестерен в коробке, про перегрев и истирание какого-то штока( в дифференциале что ли? Не помню уже).
Я не смотрю эти видео с упоением, я сам владею шкодой йети, и хочу пересесть на октавию с ДСГ. Но, тут вступает второе ваше предположение, боюсь. А почему боюсь? А потому что отзывов про ДСГ на пробеге до 50 тысяч полно, а вот дальше 100-150 этих отзывов реально единицы. И даже среди отзывов до 50 полно отзывов про дергания и замены сцепления. Я честно пытаюсь найти статистику, что происходит с ДСГ при больших пробегах и не вижу ее. Только вот некоторые барышни говорят цифры в 120-150 тысяч км, а потом ремонт или замена сцепы.

Да, есть такое)) на N45 и на всех последних моторах. Но там всё просто: после 120 000-150 000 пробега у вас начинает стрекотать из-под капота, вы идёте, меняете натяжители за вполне демократичные деньги и катаетесь ещё 150 000 )))

Гораздо более больное место БМВода - это клапан вентилятиции картерных газов, КВКГ. Смело указывайте на него в постах))) Он меняется раз в 30 000 пробега. Если не заменить, то из-за повышенного давления, масло начинает сифонить из стакана, рюмки, поддона, клапанной крышки и иных щелей, причем прокладки оных потом тоже под замену))))))))) Мудрые баварцы решили сделать ещё хуже и теперь, вместо того чтобы заменить эти проклятые трубочки за 6 тыщ рублей - приходится менять всю Клапанную Крышку, а это 20000-30000 руб, в зависимости от жадности сервиса) Эти трубочки на N моторах встроены в КК)))) Но если сервис добрый, вам заменят одну мембрану на КК и это выйдет в 2000-3000 руб)) Главное чтоб мастер был с руками.
03.07.18 17:02
0 1

В курске - возможно.
В том то и дело. Не потащишь же машину в дефолт сити, если что...
так что ресурс до замены 100 000+),
А ничего что это цепь? !00 тысяч как бы и простой ремень ходит... нафиг тогда городить более дорогую цепь, замена которой раза в 2 дороже?
Ну и плюс есть такая штука - обывательское мнение - вот люди часто вбивают себе, что раз автомат (или робот), ну значит вообще не должен ломаться
Как вам сказать...дыма без огня не бывает. Наверное, народ боится, потому что много случаев поломок все же. Вот к примеру, родители купили себе дастер полтора года назад, 1.6 и полный привод. И почти сразу мотор стал подъедать масло. Щуп уходил за 4000км, что по допускам рено еще далеко не предел и вполне в рамках. Я полез в нет, и знаете что я там нашел? Всего 2 случая на разных форумах о масложоре на дастерах! Всего 2! Вот это можно сказать редкое дело.

Если вы обладаете такими энциклопедическими и даже избыточными знаниями, значит всё просто! )
Есть общие постулаты на все авто
1. Отзывы пишут те у кого ломается деталь. Тому у кого деталь не ломается - и писать особо не о чем).
2. Отзывы чаще пишут новички. На 50 тыщ весело писать отзывы, на 150 тыщах народ уже умудрен опытом и относится ко всему потребительски, без ВАУ)
3. Писать отзыв и честно светить пробег в 150 000 - 1 500 000км значит сокращать аудиторию, которая купит у тебя её на вторичке) Многие машины замирают на 101 000 - 107 000 км - это мифические цифры и этому есть причины)))) Поэтому не все готовы засветить реальный пробег.

Истинную статистику поломок вы никогда не узнаете. Спросите у мастера - ну так "у врача все вокруг больные будут". Почему? Потому что здоровые не сидят по поликлиникам)) А вот на профильном форуме можете поспрашивать. У коробочников можете спросить. В крайнем случае спросите в вашем местном клубном сервисе (НЕ У ОФИЦИАЛОВ).
А ютубчик не смотрите, ни к чему это))))

Вообще самый беспроблемный автомат из всего, что у меня было. Я не знаю, может, после 100-150 тысяч начнутся какие-то проблемы, но я столько на ней вряд ли откатаю. Дерганий не только никаких нет, но даже и переключение передачи ощущаешь только по поведению машины. У меня была Ауди с автоматом, который начал глючить - вот это было очень грустно: завис между переключением с третьей на четвертую и завис при переключении с третьей на вторую. Ремонтировали месяц за большие деньги, один завис убрали, другой нет.

Видите? Вы тупо отговариваете себя и находитесь в плену мифов:
Цепь это не значит , что она автоматически живет 300 тыщ и более. Они достаточно тонкие, небольшие. Ресурс в сто тыщ не с потолка, плюс играет роль как она охлаждается (привет ребятам, кто меняет масло раз в 15000), какой режим и тд и тп.
Цепь это просто некий иной вариант организации ГРМ. Не более. И от того цепь это или ремень мало что зависит в плане надежности.
Кстати, ремень это не значит что он меняется быстро и дешево. Просто позвоните в какие-нибудь СТО и поспрашайте, на некоторых авто за замену ремня можно и 40 отдать.
Тут все просто: или покупать более старое в смысле разработок авто (ну т.е. корни которого уходят во времена до 200-х) или вообще не ездить:) Про дастеры в целом смешно - достаточно простая машина,от этого и плюсы, и минусы.
Нормальные спецы есть везде. Не обязательно везти в Москву. И вообще, кто вам сказал, что вот возьмет и сломается коробка? Знаете откуда такое пошло: потому что ВАГов катается ну огромное количество, и конечно 50 проблемных авто на 1000 это чувствуется.
Вообще скажу так: с ВАГом все просто: если у вас массовый VW или Шкода:
1) менять раз в 7-8 тыров масло, подходящее по допускам
2) крутить мотор (если это турбированный, они это любят)
3) раз в сто тыщ -или побольше - цепь
С коробкой все просто: раз в 30-70 тыщ сцепа (если дсг), так-же следим за мехатроном (ну всмысле если потек - едем сразу ремонтировать), если автомат - не забывать менять масло раз в 25 например.
На дсг6 (мокрая) - еще замена масла.
У любой машины, чтобы она радовала и ходила много я думаю есть примерно такой-же список. неубиваемых не бывает, бывают неухоженные и ухоженные.

Все верно пишите. Такое есть у почти всех авто: чтобы оно нормально работало есть список из 3-5 пунктов, которые надо исполнять и следить. А ВАГ в виду массовости и стал заложником - еще вчера его 80% катались на ТАЗАХ и считали, что автомат и цепь - не убиваемы, а сегодня они плачут, что оказывается у ДСГ так-же стирается сцепление.
Потому да, главное когда покупать авто, знать еще и хорошего дядю, который будет ее обслуживать:)
03.07.18 17:33
0 1

Я честно пытаюсь найти статистику, что происходит с ДСГ при больших пробегах и не вижу ее.
Концерн VW - крупнейший автомобильный концерн в мире, выпускающий ежегодно больше 10 миллионов машин. То есть вот прямо сейчас на дорогах мира наверняка больше полусотни миллионов машин с фольксовским ДСГ. Это статистика. А рассказы дяди Васи из СТО под путепроводом в Монино - это фольклор.

Опечатался))) Первое не «Ну», а «Не»))))

. Просто позвоните в какие-нибудь СТО и поспрашайте, на некоторых авто за замену ремня можно и 40 отдать.
Да что ремень, замена свеч на субару с опозитником. Казалось, поменять свечи, что может быть проще? 😄
03.07.18 20:16
0 1

Я вот сейчас прям по классике отвечу))) А как же тайота!!! Их не меньше ездит. А проблем то поменьше)))

Так в чем смысл цепи, если ее ресурс такой же, как у ремня? А цену я узнавал. Замена ремня дешевле раза в 1,5.
И что смешного с дастером? Нам как-то не смешно попасть число «счастливчиков». Я это к тому, что когда покупаешь ваг на дсг и нарываешься на масложор или проблемы с коробкой, то тут винить некого. Ты слышал про эти проблемы и знал, на что идешь. А в случае с рено таких случаев почти нет))) Немного обидно)

раз в 7 лет отремонтируют коробас
Мы сами не заметили, как поменялось наше мировоззрение. Многие не готовы ремонтировать коробку или двигатель в первые 5 лет и отдавать за это в общем-то приличные деньги.
Вообще, вы правы в некоторой степени. Помню, когда с родителями покупали йети, знакомый сказал мне про формулу выбора машины- стоимость авто не должна превышать твоего годового заработка. Потому что машину с такой ценой ты сможешь ремонтировать относительно безболезненно для своего бюджета. Потом в сети я встречал мнения, что стоимость не должна быть больше полугодового заработка, или полуторогодового. А у нас народ привык копить пару лет, потом взять кредит, и купить что-нибудь, что он потом не сможет содержать)
Поэтому, покупая дорогую машину, надо в любом случае быть готовым раскошелиться на ремонт. Рано или поздно.
P.S. Однако, есть мнение, что надо брать тойоту. Да, скучно и не едет после турбо, а салон проще, но, говорят, надежно.

Он и слегка шире ее.

Цепь это не значит , что она автоматически живет 300 тыщ и более. Они достаточно тонкие, небольшие. Ресурс в сто тыщ не с потолка, плюс играет роль как она охлаждается (привет ребятам, кто меняет масло раз в 15000), какой режим и тд и тп.
Цепь это просто некий иной вариант организации ГРМ. Не более. И от того цепь это или ремень мало что зависит в плане надежности
когда Фольксваген только начинал переходить на TSI, они именно отсутствие необходимости замены ремня и приводили в качестве аргумента, почему они сделали ГРМ с цепью. Поэтому и замена цепи не предусмотрена планом обслуживания.
04.07.18 05:04
0 0

почти год откатав на 2,0 тди с дсг-6 - это время, извинити уж, до сих пор вспоминаю с содроганием. у меня вот не было системы помощи при старте в гору и с дсг это было что-то с чем-то. как минимум три пинка я получал во время такого старта в горку. и это несмотря на то, что как раз поменял и мехатрон и маховик и комплект сцеп, ну т.е. прям вот по полной налетел. хотя диагностика перед покупкой говорила, что блин, там всему еще ходить и ходить. нет, дядя Вася ошибся. 😄 скажу честно, купил я ее при пробеге 80. но на 120 не выдержал - отдал в трейд ин. при последнем ТО 120 мастер сказал: как минимум уже опять пора маховику ну и мехатрон опять готовится к замене. поменял на корейца, IX 55, дизель 3.0. Куплен был с пробегом 60, сейчас 170. да есть свои болячки, aka ступицы, к примеру, но это не двигло и не коробка - это точно. и да, ни чипа, ни прочей фигни на Октавии не было. у 55 чип адакта на 290 сил. поэтому мой опыт владения вагом отрицательный.

Да что ремень, замена свеч на субару с опозитником. Казалось, поменять свечи, что может быть проще? 😄
Зависит от конкретной модели.
На Импрезе с полторашкой -- ЕМНИП, ноль проблем (там под капотом места навалом).
А вот на 6-цилиндровом -- да, погеморройнее.
04.07.18 08:31
0 0

Найдите мне Тойоту например в Испании. Ну и вообще задайтесь вопросом - с какими например моторами Тойота продается в Европе. Плюс выбор - у Тойоты машин-то и нет по сути.

В случае с Рено все просто - Даствто ер достаточно простой авто родом почти из 90-х. Это-же Сандеро с распухшими крыльями и прочим. Т.е. соответственно из этого морального старого и вытекают все плюсы (да, машина незатейливая и простая - что еще надо?) и минусы (убогая эргономика и тд и тп).

Дальше 100-150 все тоже самое - сли не катаетесь боком - с диффом ничего не будет.
Мехатрон - все тоже самое, что и на 50, если коробка норм и нет стружки (которая попадет в мехатрон) то и ок все, ну течь гидроблока да, тут нет гарантий, что снова не будет. (акция по перепрошивке логике насоса была для части машин, а не для всех).
Ну и сцепление - будет зависеть от пробок (циклы старт-стоп) и манеры езды в целом.
У меня Йети с пробегом 90.

Даствто ер достаточно простой авто родом почти из 90-х.
Понятное дело, что чем проще тем меньше ломается. Но Взять ту же ДСГ, разве нельзя было сделать ее надежнее? Усилить там вилку сцепелния в коробке или из другого сплава сделать ее? Усилить аккумулятор давления, сделать лучше теплоотвод от электроники, сделать механизм двойного сцепления разборным, чтобы нужно было менять там только диски? Все это можно сделать и не так уж это сильно удорожает автомобиль. Но ВАГ сознательно это делает. Официально, коробка ДСГ не ремонтопригодна. Прошло 2 года, и если что-то сломалось кроме сцепления или мехатроника, то меняй всю коробку. А в маленьких городах даже и это менять не будут. Тот же знакомый на работе и его зять- как только коробка стала чудить и не переключать, он его отбуксировал на оф сервис. Те посмотрели, почесали репу и сказали- замена всей коробки, 400 т.р.
Вы не подумайте, что я против ВАГа или шкоды. Я считаю их машины очень хорошими, сам езжу на йети, мне очень нравится это четкое управление и поведение авто, его резвость и турбомомент. Просто я пытаюсь докопаться до истины. А истина такова- если хочешь купить и 10 лет ни о чем не думать, то покупай рено/нисан/тойоту на атмо. Но будет вяло, скучно и не современно. Если хочешь получать удовольствие от езды и современности салона, то покупай ваг/бмв/мерс, но будь готов, что обслуживание и периодический ремонт будут дороже.

Вот снова мифы пошли.
1) робот надежный у ВАГА есть, и это PDK:)
2) у ОД никогда ремонт дсг и не делали - они ее меняют только целиком (или махнут новый мехатрон заместо старого) - не более. Т.е. официалы ремонтировать дсг в общем и не умеют - факт.
3) коробка прекрасно ремонтируется не у официалов, и сцепление меняется, и мехатрон делают, и саму мех часть. Причем под ключ с фиксированными ценами и сроками. Сервисов в МСК например много (не буду рекламировать). В других городах тоже есть.
4) 10 лет и ни о чем не думать - такого почти не бывает, а если и бывает.... У меня достаточно в знакомых сервисменов и абсолютно все говорят так: с японцами немного попроще конечно.... но часто бывает так, что тыщ 70 машина вообще ничего не просит (ну кроме масла), а затем через какой-то пробег на голову сваливается всё, чуть-ли не все агрегаты, там надо, сям надо. Ну и опять-же - вопрос в эргономике, иных хар-ках. Я вот посмотрел сейчас ниссан, рено, тойота - а нет там норм машин. Седан камри - зачем она мне? Кашкай с вариатором - уныло, и дизайн на любителя, рено? ну простоваты (барабанные тормоза задние одни на каптюре чего стоят) плюс эргономика опять-же.
А с TSI и DSG ремонтопригодность хорошая, зч всегда есть, рукастые спецы тоже - что еще надо?
И истину не надо искать: любое авто не вечно, у каждых свои болячки, места, за которыми надо следить. Вкусы у всех разные - для кого-то камри - идеал, а для кого-то это унылый непрактичный гробовоз.

Сервисов в МСК например много (не буду рекламировать)
И снова Москва...хотя, наверное, сейчас во многих городах появляются сервисы, способные на ремонт ДСГ.
И снова я прихожу к выводу, что покупая современное авто за 1.5-2 млн нужно быть готовым отваливать по 70-100 тысяч за ремонт. К чему наш народ пока не готов.
Кстати, а что скажете за ВАГовский дизель 2литра 150 сил? Как я понял из отзывов, тысяч до 100-150 там вообще нет проблем, а потом могут поплыть косячки. Один из которых это замена сажевого фильтра, что вроде бы обходится тысяч в 50. Вы скажете, что раз в 5 лет отдать 70 тысяч за ремонт ДСГ или 50 за замену сажевого фильтра, это не много. Но для регионов это равно или даже больше месячной зарплаты)

Все очень просто - чем моральнее старее авто и проще - меньше расходов. Но надо быть готовым к потере иных плюшек.
Более менее современные авто никогда не были дешевыми в эксплуатации. Естественно надо иметь авто по средствам. В возможных проблемах с ДСГ или там еще чем-то таким (чем славен ВАГ) я не вижу проблем вообще. Ну не нравится - значит искать ВАГ с автоматом классическим (но помнить, что их тоже надо обслуживать - например масло менять). Ну а если действительно и бензин дерьмо в конкретном регионе, и с сервисменами напряг - искать совсем другое авто. На дизелях я не ездил, да, есть вокруг, кто катается, в том числе и на ваговском. Ну хз, каждому свое, я бы дизель не выбрал по таким причинам: проблемы с нагревом в холодное время года на коротких дистанциях (отсюда и расход не малый, пока мотор нормально не прогреется) ну и плюс потом думать про все эти сажевики, EGR. Если бы постоянно ездил на дизеле, то наверное и так бы и ездил. А пока бензин всем устраивает.
Попробуйте зарегьтесь на Драйв2 со своим драндулетом. Я хз как по остальным ВАГам, но по Йети никакого нытья про дсг и прочее не видно:)

Простo из интереса- чем не нравится VW?
И в чем там вообще отличия?
Вот я посмотрел салон - у меня новый Гольф, так всё один к одному.
Не, ну блямбочка на руле другая, а так не отличить.
03.07.18 15:58
0 1

Так написано же- дешевле на 7 тысяч за то же самое.

Это понятно, но я вот про что:

-> При том, что я на тот момент совсем недавно неделю проездил на новом прокатном "Пассате" и он мне нравился заметно меньше "Октавии".

Октавия побольше, а багажник вне конкуренции.
03.07.18 16:14
0 0

Ну да. Раз это важно. Просто мне Гольфа хватает. Поэтому трудно представить.
03.07.18 16:33
0 0

Да нет там принципиальных отличий. Когда-то я выбирал машину и прокатился на всех вариантах на платформе Golf V. У Ауди А3 была хорошая шумоизоляция, а Сеат Алтеа или как его там был явно халтурно собран в Испании, зазоры между пластмассовыми деталями такие были - палец пролезал. (Потом испанцы подтянулись, в отпусках ездил на новых Леоне и Ибице - качество сборки явно улучшилось) Октавия была вне конкуренции - да, чуть шумней Гольфа, и ощутимо шумней Ауди - зато багажник фантастический.
То же самое с Йети. Вид на любителя, зато дешевле Тигуана. Ехала так же.
Что может заставить человека купить Ауди А3, так и не понял.
03.07.18 16:48
1 1

Что может заставить человека купить Ауди А3, так и не понял.
Ну как, у А3 есть четыре колечка на решетке радиатора, а у остальных нету : )
03.07.18 17:05
0 0

Я не сказал, что он мне не нравится. Я сказал, что он мне нравится меньше "Октавии" 😄
03.07.18 17:26
0 0

Ехала так же.Что может заставить человека купить Ауди А3, так и не понял.
Качество отделки другое и шумоизоляция получше.
03.07.18 18:03
0 1

А парктроники в Шкоде нельзя отключить? или выставить расстояние минимальное, чтобы не звенели?
03.07.18 15:43
0 0

Нет, они неотключаемые. Да и на черта их отключать? Они пищат именно когда нужно.
03.07.18 17:29
0 0

Кстати, как ни странно, но спортивный режим часто очень удобен совсем в неспортивных ситуациях. Так как в спортивном режиме передачи длинные, то очень удобно использовать в затяжных наших пробках. Меньше переключений и более эффективное торможение двигателем. А в обычном норовит на следующую ступень прыгнуть уже чуть не с 1200 оборотов...
03.07.18 15:15
0 1

Ну, кстати, логика в этом есть, да.
03.07.18 15:20
0 1

Я ездил на микроавтобусе VW c DSG, так там система старт-стоп стопила движок только начиная с определённого усилия на педали тормоза. Алекс, ты пробовал, останавливаясь и стоя, менее сильно прижимать педаль?
03.07.18 14:07
0 0

Я ее прижимаю именно так, как мне надо. А старт-стоп я просто вырубаю всегда.
03.07.18 14:28
0 0

Эта тварь автоматически запускает воспроизведение со смартфона даже в том случае, когда на нем перед выключением зажигания ничего не воспроизводилось
Это функция андроида, типа подключаешь наушники/блютус начинается воспроизведение

Кроме того, оно так может запускать автоматом в течение поездки далеко не один раз - я так и не понял, что ее к этому побуждает
Старт/стоп скорее всего
03.07.18 13:47
0 2

Это функция андроида, типа подключаешь наушники/блютус начинается воспроизведение
Вот как бы ее отключить-то...
Старт/стоп скорее всего
У меня он вырублен.
03.07.18 14:28
0 0

даже поправлю, это функция конкретного плеера. в опциях надо полазить плеера, который начинает играть при подключении.
В моём случае подобную фишку проворачивал то ли AIMP то ли Poweramp. подключил гарнитуру или наушники - тут же играть начинает.
03.07.18 16:21
0 0

Ещё, обалденно удобно полка багажного отделения ставится вертикально по спинке заднего сидения. Теперь не надо думать куда её пристроить если нужно увеличить высоту багажного отделения. Только, жена жалуется на отсутствие лампочек подсветки макияжных зеркал =(
03.07.18 13:44
0 1

И мне не смогли это отключить ни на фирменном сервисе, ни у автохакеров, которые тюнингуют машины: сказали - безнадежно и скажи спасибо, что хоть кнопкой отключается.
Алекс, попробуйте сдёрнуть эту фишку с клеммы аккумулятора.
Описание здесь:
www.drive2.ru
ymm
03.07.18 13:25
0 1

Сейчас у спецов спрошу, спасибо.
03.07.18 13:34
0 0

Фишку не надо. Там программно можно отключить, шнурком.
03.07.18 13:36
0 1

Фишку не надо. Там программно можно отключить, шнурком.
Ну если официал у Алекса не умеет шнурком, можно скинуть фишку.
ymm
03.07.18 14:08
0 0

Если это поможет, то это лучше колхоза релешками, да.
04.07.18 09:10
0 1

ни на фирменном сервисе, ни в у автохакеров
"В" лишняя 😉
Bug
03.07.18 13:09
0 0

Я ездил на рабочем Volkswagen Sharan 2013 года с режимом старт-стоп. Не могу сказать, что он меня очень раздражал, но иногда я его отключал или просто придержал сцепление, чтобы двигатель не остановился при кратковременной остановке.

В этом году в замен Sharan купили Toyota RAV4 гибрид. Мне нравится, что тут нет ни коробки передач, ни стартера (в виде отдельного устройства), ни сцепления. Благодаря этому нет проблем автоматов, роботов и прочих DSG.

Кроме того, никак не мешает старт-стоп. Во-первых, двигатель заводится практически незаметно (нет звука стартера). Во-вторых (и это главное), остановленный двигатель не препятствует началу движения -- на электротяге.

Ну и хорошее соотношение производительности и экономичности. Разгоняется RAV4 как моя Sienna с 3.3л двигателем, но потребляет на трассе 1,5 раза меньше, а в городе -- 3 раза меньше (сейчас в среднем 6,8л/100км как в городе, так и на трассе).

Так что, мое личное мнение -- до победы электромобилей, гибриды подобной системы -- отличный выбор, если проходится достаточно много ездить по городу.

Есть другие гибриды, где электродвигатель просто добавлен к классическому авто, сохранив КПП и сцепление. Это отнюдь не то.
03.07.18 12:16
0 1

(сейчас в среднем 6,8л/100км как в городе, так и на трассе).
Что-то овердофига получается. У меня 200-сильная БМВ без гибрида 5,6 потребляла - а я катаюсь отнюдь не оптимально.
03.07.18 13:02
0 0

У меня 200-сильная БМВ без гибрида 5,6 потребляла - а я катаюсь отнюдь не оптимально.
Она вас обманывала. 6-ть литров в городском цикле возможны только по паспорту. В реальной жизни эта цифра часто умножается на 2.
03.07.18 13:20
0 2

www.autoexpress.co.uk
ответ Шкоды 😄
03.07.18 13:49
0 0

Гибриды с подзарядкой от розетки -- отдельный класс. К тому же, та Шкода из тех, про которых я писал "электродвигатель просто добавлен к классическому авто, сохранив КПП и сцепление".

Неинтересно.
03.07.18 13:56
0 0

Дизель по трассе? Возможно.

А в городских пробках? Моя Сиенна с 3,3л бензиновым движком в городе в час пик запросто съедает до 18...20л.
03.07.18 14:02
0 0

Дизель по трассе? Возможно.А в городских пробках? Моя Сиенна с 3,3л бензиновым движком в городе в час пик запросто съедает до 18...20л.
Няз в Европе "нормальных" легковушек (включая SUV) с расходом 18 литров (даже в городе) просто не делают - при цене бензина в 1,70 их никто покупать не будет 😄
03.07.18 14:17
0 0

6-ть литров в городском цикле возможны только по паспорту. В реальной жизни эта цифра часто умножается на 2.
В следующий раз сфоткаю и покажу. Расход чисто по городу был чуть больше шести. Да, выше правильно сказали - механический дизель ест меньше. Но если у вас паспортный расход умножается на 2, то возможны три варианта: у машины "подкручен" софт (см. скандал с VW), у вас не в порядке двигатель, либо вы очень плохо ездите.
03.07.18 14:20
0 0

Да, выше правильно сказали - механический дизель ест меньше. Но если у вас паспортный расход умножается на 2, то возможны три варианта: у машины "подкручен" софт (см. скандал с VW), у вас не в порядке двигатель, либо вы очень плохо ездите.
А, речь про дизель. У меня бензинка, 16 на 117. Завяленный городской 6,6. Реальный 10,6 примерно. Машина если что новая. Но у меня сейчас режим максимально фиговый - 20 минут утром и вечером при дистанции всего в 6 км и по пробкам.
03.07.18 14:59
0 0

"По паспорту" Сиенна потребляет гораздо меньше, но я не по паспорту еду, а по городу.

А маленькое "паспортное" потребление в городе европейских машин достигается соответствующей методикой измерения, включающую ту же нелюбимую систему старт-стоп.

Кстати, я давно пришел к выводу, что потребление именно в городе нет особого смысла учитывать, ибо оно в сильнейшей степени зависит от условий поездки. Стоит иметь в виду потребление на длинных дистанциях (для расчета расходов при дальних путешествиях) и среднее потребление при повседневной езде (для расчета ежемесячных расходов). Конечно, если ездить в основном только по городу, среднее потребление тем же городским потреблением и будет.

Топливо -- всего лишь часть расходов на автомобиль и значимость потребления зависит от ежемесячного (годового) пробега. Мой знакомый отказался от покупки дизельного Grand Voyager в ползу более дешевого и более "жрущего" Town&Country. Разница цены ему окупилась бы (в виде экономии топлива) только за 8 лет, хотя ездил он не так уж мало.
03.07.18 15:05
0 0

У меня бензинка, 16 на 117. Завяленный городской 6,6. Реальный 10,6 примерно. Машина если что новая. Но у меня сейчас режим максимально фиговый - 20 минут утром и вечером при дистанции всего в 6 км и по пробкам.
Все равно это странно. У меня сейчас новая "двойка", у нее в городе расход был на полтора литра больше, чем в паспорте. Я ее загнал на сервис (правда, долго с ними воевал) - оказалось ошибка в калибровке тормозов. Теперь кушает примерно на 10% больше паспорта 😄
04.07.18 10:55
0 0

Алекс, интересно было бы послушать про Kodiaq
03.07.18 12:16
0 1

Да мне и самому очень интересно, но пока по нему тест-драйва не было. Я как раз ждал, что на Сицилии на нем будем кататься, но там тест-драйв сделали как раз по новой Октавии.
03.07.18 12:24
0 1

ОК, будем наблюдать (с) Я вообще считаю идею со складным третьим рядом гениальной. В Туране и Зафире они весьма неплохи, БМВ пожадничала, но жить можно, вот теперь интересно, что Шкода сделала.
03.07.18 12:30
0 0

А никто не может у вас сделать простенькую схемку, чтобы подпаять параллельно кнопке отключения Старт-Стоп чтобы после появления питания (завода двигателя) через пару секунд замыкала кнопку? Типа нажатие за вас. Контроллер простенький такое может + 4 проводка подпаять. Стоит копейки.
03.07.18 12:09
0 0

А никто не может у вас сделать простенькую схемку, чтобы подпаять параллельно кнопке отключения Старт-Стоп чтобы после появления питания (завода двигателя) через пару секунд замыкала кнопку? Типа нажатие за вас. Контроллер простенький такое может + 4 проводка подпаять. Стоит копейки.
Это в России стоит копейки, а в Европе вы кроме всего прочего лишаетесь гарантии, да еще, возможно, каких-нибудь плюшек от страховки
03.07.18 12:12
0 0

Это изменение чего-то там. Вполне может повлиять на гарантию.
Может, его и можно отключить программно, но официалы (не те, которые дилеры и СТО, а те, кто реально в вопросе разбирается) на это не пойдут (экология!!! ), а хакерам разовый напряг мозга неинтересен.

А кнопочку модифицировать на Драйв2.ру научились.
Реле, два конденсатора, диод, резистор.

Upd:
научились не отключать, а задавать невыполняемое условие активации режима, что, по сути, одно и то же. Молодцы.
03.07.18 13:41
0 1

Алекс, а вы рюкзаки для ноутов обозреть не хотите:)? А то вот как раз задался сейчас вопросом (мне, правда, не совсем только для ноута, скорее ищу "дипломат" на лямках, но не совсем в виде школьного портфеля).
А то их сейчас развелось и с usb зарядкой и таких и эдаких.
111
03.07.18 12:02
0 1

Да их действительно сейчас - на любой вкус и кошелек 😄
03.07.18 12:04
0 0

Алекс, а Octavia Combi принципиально не рассматривал?

Кстати, не перестаю удивляться, насколько в Москве меньше универсалов, чем в Европе.
03.07.18 12:00
0 0

Алекс, а Octavia Combi принципиально не рассматривал?
Именно принципиально. Я не люблю универсалы, да и у этого лифтбэка багажник даже повместительнее слегка будет.
Кстати, не перестаю удивляться, насколько в Москве меньше универсалов, чем в Европе.
Я особой разницы не вижу.
03.07.18 12:01
0 0

А поддерживает ли связь с Android Auto? play.google.com
03.07.18 11:55
0 0

Поддерживает, но мне без надобности - у машины своя хорошая система голосовых команд и навигация своя.
03.07.18 12:02
0 0

А каков пробег на данный момент?
Этот мотор CHPA с ременным приводом ГРМ получился вполне надежный - может даже без проблем отходить более 100 тысяч, что для современных Фольксвагенов невероятное достижение.
Но к коробке DSG я бы за километр не подошел, хоть последние ревизии и стали надежнее. "Автомат", который не любит пробок - это бред какой-то.
03.07.18 11:39
0 0

Старт-стоп вроде не любит, не автомат.
111
03.07.18 11:50
0 0

А каков пробег на данный момент?
20 тысяч, я мало езжу.
"Автомат", который не любит пробок - это бред какой-то.
Кто сказал, что он не любит пробки?
03.07.18 12:00
0 0

У ДСГ с сухими сцеплениями это следует из самой конструкции. Постоянное трение дисков при трогании, постоянная работа актуаторов. Толчки и дерготня, которые начинаются к 40-60 тысячам - обычное дело.
03.07.18 12:16
0 1

Любой ваговский мотор ходит более чем - из обязательных условий - не забивать на замену масла (т.е. менять раз в 7-8 тыщ а не в 15-20), давать крутиться ему.
ДСГ конечно "прикольна" своими минусами. Но...
Прекрасно ремонтируется, удобна, экономична.
И это не автомат - по сути это механика с комплектом из двух сцеплений (в одном корпусе).
В условиях пробок да, комплект не ходит долго. Но так-же меняется. Ну еще есть болячка с мехатроном - может быть течь в гидроплите.
Ну и иные роботы (у того-же форда) еще более унылы и дорОги в ремонте.
03.07.18 12:23
1 0

За все время датчики сработали пару раз, когда машина сбоку действительно была слишком близко.
А мне вот интересно, а на кой леший датчики парковки вообще включаются в пробке?
На форде парктроники включаются при включении задней или вручную, и выключаются сами, когда наберешь хоть какую-то скорость. Это реально удобно
03.07.18 11:37
0 0

А мне вот интересно, а на кой леший датчики парковки вообще включаются в пробке?
Предупреждают об опасном сближении, ясный пень. И это происходит только на очень маленьких скоростях.
03.07.18 11:37
0 1

А мне вот интересно, а на кой леший датчики парковки вообще включаются в пробке?На форде парктроники включаются при включении задней или вручную, и выключаются сами, когда наберешь хоть какую-то скорость.
Датчики автоматически включаются, когда (почти) останавливаешься, а потом на первой начинаешь ехать дальше: они думают, что ты выезжаешь/въезжаешь на парковку 😄
03.07.18 11:39
0 0

Я вас умоляю: передние парктроники тоже только на задней скорости должны включаться? На небольшой скорости должны работать вне зависимости, вперед или назад едешь.
03.07.18 15:55
0 0

О, интересная тема!
три года ездил на "Туране", потом пересел на БМВ (Х1 и 218). В принципе, все описанные достоинства и недостатки (кроме спортивного режима - езжу на ручном) есть и у указанных машин, так что, похоже, это проблемы глобальные.
С аудиосистемой и смартфоном у меня штука еще прикольнее: при старте последний трек с телефона часто либо не воспроизводится вообще, либо начинает воспроизводиться какой-то совершенно другой трек (а иногда и видео), но закономерности я так и не обнаружил. Причем это все очень неприятно: садишься в машину, начинаешь двигаться - и в этот момент тебе в уши врубает, скажем, заставку "20 век фокс" 😒 (хорошо, что у меня порнухи на телефоне нет - а то вообще конфуз мог бы случиться 😄 )

А вот такой вопрос: 1,4 литра на 150 сил - мощности хватает? А то у "немцев" 150 сил начинается с 1,8.

Что касается "Пассата" - на мой взгляд, "Туран" на порядок лучше: легче управляется, более компактный, и при этом, как ни странно, повместительнее. Дополнительный бонус - третий ряд сидений.
03.07.18 11:34
0 0

А вот такой вопрос: 1,4 литра на 150 сил - мощности хватает? А то у "немцев" 150 сил начинается с 1,8.
В чем разница между 150 лошадях на движках в 1.4 и 1.8? Мощность-то одинаковая. Другое дело, что движок 1.4 с такими лошадями имеет шанс помереть раньше, чем 1.8. Но я накатываю всего 20 тысяч в год, мне вполне должно хватить.
03.07.18 11:39
0 0

В чем разница между 150 лошадях на движках в 1.4 и 1.8? Мощность-то одинаковая.
У более объемного мотора при равной мощности крутящий момент выше, достигается раньше и "полка" момента шире (хотя это сильно зависит еще и от настройки турбины). Короче, для получения нужного ускорения бОльший мотор нужно меньше выкручивать.
03.07.18 11:43
0 1

Насколько я понимаю, паспортная мощность указывается для 3 (или 4?) тысяч оборотов в минуту. При старте мощность движка зависит от других факторов, в том числе и от объема сжимающейся смеси, так что по идее движки 1,4 и 2,0 должны разгоняться по-разному.
03.07.18 11:43
0 0

Неправда. Мощность равна крутящему моменту, разделенному на квадрат оборотов. Ускорение зависит от крутящего момента, коефициента передачи трансмиссии и диаметра колеса.
Так что 250 Нм при 1500 оборотов это очень хорошо.
03.07.18 11:54
0 0

у "немцев" 150 сил начинается с 1,8.
а чем Фольксваген не немцы? Шкода построена на той же платформе, что и Ауди а3, гольф и Сеат Леон.
03.07.18 12:05
0 0

И что? К чему вы все это написали? Итог-то один - чтобы добиться нужного ускорения, "моментный" мотор нужно меньше крутить и реже переключаться вниз.
А так да - ускорение зависит не только от этого, а от целой кучи факторов, снаряженной массы в первую очередь.
03.07.18 12:05
0 0

паспортная мощность указывается для 3 (или 4?) тысяч оборотов в минуту
обычно указывают максимальную мощность и обороты, при которой эта мощность достигается.
03.07.18 12:06
0 1

Заявление, что у "более объемного мотора при равной мощности крутящий момент выше" просто неверно. Там ещё очень много факторов.
03.07.18 12:14
2 0

Что за занудство? Так можно докопаться до любого утверждения.
Ясен пень, что момент зависит от множества факторов, тем более у турбомотора. Но что более объемный мотор как правило более моментный - это очевидно, как день.
03.07.18 12:23
0 2

Мощность равна крутящему моменту, разделенному на квадрат оборотов.
Что за чушь? Мощность это произведение момента и оборотов
03.07.18 13:52
0 0

После просмотра многочисленных российских автовидеоблогеров уже сложилось устойчивое впечатление, что они (причём все и дружно) говорят про моторы TSI и коробки DSG исключительно в чёрном цвете и матом. Конечно, в первую очередь, не в плане ежедневной эксплуатации, а в смысле - как скоро (в смысле, слишком рано) вам придётся серьёзно раскошелиться на ремонт всего этого удовольствия. И даже пониженный расход этого не окупает. Посему, атмосферник и гидромеханика - и будет вам щасте.
В Европе на это как то по другому смотрят?
03.07.18 11:33
0 0

После просмотра многочисленных российских автовидеоблогеров уже сложилось устойчивое впечатление, что они (причём все и дружно) говорят про моторы TSI и коробки DSG исключительно в чёрном цвете и матом.
DSG была ломучая лет 15 назад. С того момента ее довели до ума и теперь показатели вполне нормальные, насколько я знаю.

DSG была ломучая лет 15 назад
Терпимая надежность у них появилась только в последние года 4. Да и то, после 100 тысяч пробега это по-прежнему рулетка.
03.07.18 11:46
0 1

Где-то я уже подобное несгибаемое убеждение видел... ах да: "Все опели гниют".
03.07.18 11:56
0 0

Ну и двигатели они, вроде как надёжнее сделали. Но после того, как у моего гольфа пришлось двигатель на 60 тысячах ремонтировать: замена звёздочки, цепи и детали, которая регулирует зазор распредвала, я решил больше с фольксвагеном не связываться.
03.07.18 12:02
0 0

Ну, судя по всему, до замены этой машины я вряд ли сотню накатаю.
03.07.18 12:03
0 1

Ну, судя по всему, до замены этой машины я вряд ли сотню накатаю.
Эх, бросить бы все, уехать в Испанию блоггером 😄 😄 😄
03.07.18 12:14
0 0

Старые опели и гнили. Если старенький гольф 1 или второй серии можно встретить, то тот же кадет уже очень редкая машина.
03.07.18 12:20
0 0

Вообще там много чего изменилось....Но!
Много чего пофиксили, но много чего и поломали. Говорят на машинах последних годов выпуска в роботе уже встречаются проблемы с вилкой сцепления (ранее их было было очень мало), и некоторые иные косяки - опять-же история с гидроблоком (течь корпуса мехатрона), когда была компания по прошивке коробок - уменьшалось давление масла в контуре с максимальных 60 бар до мЕньшего значения - сервисмены говорят вот, что это не очень скажется на насосе, плюс так-же увеличилось количество случаев, когда например трещина резко появляется, давление сильно падает и мехатрон и коробка встают. Раньше обычно это было так: трещинка - масло потихоньку уходит, появляется индикатор "давай езжай в ремонт", ну т.е. можно было еще поездить. Ну со сцеплением мало что изменилось в плане ресурса: в зависимости от стиля вождения (т.е. есть пробки или нет) оно ходит от 15 до 60 тыщ. Но бывает разное - у меня вот авто уже почти 90 прокатало. Сцепление изредка (при переходе с 1 на 2ую) подбуксовывает. Сенсени говорят можно ездить пока не надоест.
03.07.18 12:30
0 1

со сцеплением мало что изменилось в плане ресурса: в зависимости от стиля вождения (т.е. есть пробки или нет) оно ходит от 15 до 60 тыщ. Но бывает разное - у меня вот авто уже почти 90 прокатало.
удивительно. Я свой гольф с ручкой продал, когда на спидометре 101 тысяча была и сцепление не пробуксовывало совсем. И делать его не нужно было.
03.07.18 12:38
0 0

Да ничего удивительного, увы. На ДСГ комплект сцеп ходит меньше чем на механике.
03.07.18 12:43
0 0

После просмотра многочисленных российских автовидеоблогеров уже сложилось устойчивое впечатление, что они (причём все и дружно) говорят про моторы TSI и коробки DSG исключительно в чёрном цвете и матом. Конечно, в первую очередь, не в плане ежедневной эксплуатации, а в смысле - как скоро (в смысле, слишком рано) вам придётся серьёзно раскошелиться на ремонт всего этого удовольствия. И даже пониженный расход этого не окупает. Посему, атмосферник и гидромеханика - и будет вам щасте.В Европе на это как то по другому смотрят?
Никаких атмосферников у немецких производителей, насколько я знаю уже давно нет.

Шкода в Германии - абсолютный мейнстрим экономичной и качественной машины.
03.07.18 12:47
0 0

Атмосферников полно. Один 110 сильный 1.6 чего стоит - чуть-ли не самый массовый, ставится на Рапид, Поло, Йети...
03.07.18 12:49
0 1

Атмосферников полно. Один 110 сильный 1.6 чего стоит - чуть-ли не самый массовый, ставится на Рапид, Поло, Йети...
Последний атмосферник VW ставил в гольф в 2010 году. Это был 1.4 литровый мотор на 80 л.с.

Йети кстати уже тоже не выпускается.
03.07.18 13:04
0 0

Йети пока еще в продаже.
1.6 cvwa погуглите.
03.07.18 13:15
0 0

Эх, бросить бы все, уехать в Испанию блоггером 😄 😄 😄
Для этого на родине лет 15 нужно поблогерствовать сначала.
;)
03.07.18 13:30
0 1

Уже лет двадцать как не гниют, но "люди не забыли".
03.07.18 16:00
0 0

Для России и прочих развивающихся стран есть Дачия, корейцы, китайцы. С атмосферниками образца конца 80 - начала 90 годов прошлого века, ручными коробками, увеличенным дорожным просветом и т.п.

Есть два основных варианта эксплуатации автомобиля:
1. Новая машина, взятая в лизинг, от которой гарантированно избавляешься через 1-4 года. Поломки не волнуют, ибо гарантия.
2. Подержанная машина. Возможные расходы на ремонт важный показатель стоимости владения.

Видимо "российские автовидеоблогеры" озабочены вторым вариантом. У меня для них плохая новость. Автопроизводителей этот контингент не волнует от слова вообще.

(Почему гидромеханика дешевле в эксплуатации, чем DSG, для меня загадка. По крайней мере в Германии любая негарантийная поломка коробки-автомата, будь то гидротрансформатор, DSG или вариатор - с высокой вероятностью означает, что машину можно отправлять на свалку / продавать на запчасти. Цена замены будет сопоставима с остаточной стоимостью автомобиля).

Что до TSI - проехал на 1.8 TSI 160000 км. Ну... Жрал 1-1.5 литра масла на 10 тыс пробега. Средний расход топлива 8.5 л на 100 км. Не ломался.

И машина на нём - ехала. В отличие от унылых атмосферных вариантов, которые на бумаге аналогичной мощности, а на дороге - крутятся, завывают, но не едут...

Как смотрят в Европе, я не знаю, Европа большая. Ломаются любые машины, и зачастую проблема не столько стоимость деталек, сколько дорогой труд. Грубо говоря, прокладка 5 евро. 2 часа работы по её замене, 2 х 100 евро. Итого 205 евро.

Йети пока еще в продаже.1.6 cvwa погуглите.
Немецкий гугл ничего про мотор 1,6 СVWA не знает. Опять видимо чисто российская фишка. В Германии VW перестали ставить атмосферники уже больше пяти лет назад.
03.07.18 17:59
0 0

Все атмосферники VAG исключительно для развивающихся рынков. В странах России и прочих ТС (РБ и Казахстан) в первую очередь.
04.07.18 16:39
0 0

А вот в наших краях, "Шкода" - это машина для дедушек. Ездят в стиле ГАЗ-21 - по прямой и без манёвров.

Разгон до "сотни" - за 3.6 !!

...минут...

И все эти "лошадиные силы" и "крутящие моменты" абсолютно не используются. Как писали где-то на форумах, "Шкода - это для тех кто хочет Фольксваген но на 20% дешевле". А не для тех кому нужно ездить...

Не знаю, может, это чисто наша местная особенность.
03.07.18 11:32
0 0

Да уж явно какая-то ваша чисто местная особенность. Если уж Октавия с движком 1.4 - зажигалка, то не очень понятно, что значит "не для тех, кому нужно ездить". А уж модель RS - это вообще песня, я на ней отлично погонял на Сицилии.
03.07.18 11:36
0 0

Для кого-то же выпускают Октавию с литровыми двигателями. Хотя даже у таких двигателей вполне приличные 200 Нм при 2000 оборотах.
03.07.18 14:12
0 0

А уж модель RS - это вообще песня, я на ней отлично погонял на Сицилии.
Так я ж и не говорю о машине - машина, чисто технически, мощная и резвая. Я говорю о владельцах этих "Шкод" - которые почти поголовно оказываются "профессорами Милфарио" из "Гадкого Я".
03.07.18 16:03
0 0

Ну у нас, например, ровно тоже самое говорят о владельцах Volvo - машина исключительно для неторопливых европейских пенсионеров.
04.07.18 16:36
0 0

, то ест дверь багажного отделения
03.07.18 11:31
0 0

Это есть дверь багажого отделения. А как ее еще назвать? Окно багажного отделения?
03.07.18 11:34
1 0

Думаю, человек намекает, что эта дверь вряд ли голодная.
03.07.18 11:47
0 1

А, блин не понял. Сейчас поправлю, спасибо.
03.07.18 12:27
0 0

А, блин не понял. Сейчас поправлю, спасибо.
:)
03.07.18 13:28
0 0

Любопытно, и во сколько обошлась на круг в такой комплектации?
03.07.18 11:30
0 0

Что-то порядка 27 тысяч евро.
03.07.18 11:34
0 0

За такие деньги в России можно купить Мазду 6 2,5, Оптиму 2,4 или Камри 2,5, которые классом выше, отходят вдвое больше без серьезных поломок, и еще сдача в полмиллиона рублей останется.
03.07.18 12:45
1 0

За такие деньги в России можно купить Мазду 6 2,5, Оптиму 2,4 или Камри 2,5, которые классом выше, отходят вдвое больше без серьезных поломок, и еще сдача в полмиллиона рублей останется.
Не скажу за Россию и Испанию, но в Германии подобная конфигурация 6-й Мазды, например, стоит 35 тысяч (специально пошел, проверил).
03.07.18 13:08
0 1

27 тыс евро - это 1 992 330 руб при 73,79 руб за евро.

За 1 895 200 руб можно взять "шестерку" 2,5 в топовой комплектации Executive, а во вполне приличной комплектации Active ее можно взять за 1 509 000 руб.
Оптиму 2,4 можно взять за 1 450 000 руб.

Возможно, вы смотрели конфигурацию совсем новой "шестерки", которая в России еще не продается.
03.07.18 13:20
0 0

В Германии Мазда 6 в конфигураторе начинается с 27.590 €
03.07.18 13:58
0 1

.Возможно, вы смотрели конфигурацию совсем новой "шестерки", которая в России еще не продается.
Я смотрел на официальном сайте Мазды. Разумеется, новую - Алекс ведь тоже новую, насколько я понял, покупал. Ясный пень, что Октавию годовой давности с пробегом в несколько тысяч можно поискать и за 20 тонн.
03.07.18 14:25
0 0

И чо? А в Израиле апельсины дешевле.
03.07.18 14:32
1 2

А в Израиле апельсины дешевле.
На полмиллиона?
03.07.18 15:09
0 0

Меня, если честно, очень мало волнует, сколько Мазда стоит в России и сколько апельсины стоят в Израиле. Я в Испании машину покупал, меня только испанские реалии и волновали. В Европе "Шкода Октавия" - одна из лучших машин по соотношению цена-качество. В Испании новая Mazda-6 самая стартовая начинается от 30 тысяч. Моя конфигурация - под 40 тысяч. И мне не нужна Мазда-6, мне нужна Октавия, которую я купил за 27 тысяч. И что вы мне хотите при этом доказать - я не понимаю в упор.
03.07.18 15:19
0 0

У нас где-то 38. И это я еще не все опции отмечал - так, грубым помолом.
03.07.18 15:21
0 0

И что вы мне хотите при этом доказать - я не понимаю в упор.
Ничего никому доказывать я не хотел вообще ни разу. Просто эти самые испанские реалии меня сильно удивили, и я невольно сравнил эти реалии с нашими, российскими реалиями. Вот и все.
03.07.18 15:28
0 0

В России машины дешевле, да. Но покупать в России и везти в Испанию - не слишком имеет смысл, на таможне на 30% стоимости налетишь плюс всякий гемор.
03.07.18 15:32
0 0

Разумеется, новую
"Новую" я имел в виду не "без пробега", а новое поколение, которое недавно презентовали.
03.07.18 15:43
0 0
Теги
Сортировать по алфавиту или записям
BLM 18
Calella 113
exler.ru 138
авто 358
видео 2869
вино 299
еда 383
игры 107
кино 1340
ПГМ 1
попы 148
РКН 2
РФ 1
РЩД 709
СМИ 1635
софт 775
США 21
тип 2
тмп 11
шоу 6