Адрес для входа в РФ: exler.bar
Tesla Model S Plaid
05.07.2021 17:03
14880
Комментарии (220)
Новая Tesla Model S Plaid: от нуля до 100 км/ч - 2,52 сек, от 100 до 200 км/ч - 3,89 сек. Фантастика какая-то!
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Вы вот все про секунды, а европейцы заморочились бесшумностью и обязали производителей оборудовать электромобили звукогенераторами. Теперь лучшие композиторы мира придумывают звук авто.
Прищепка, кусок линейки - готовая трещетка.
Частота однозначно соотносится со скоростью.
Частота однозначно соотносится со скоростью.
Я давно уже говорю, что прикольно будет послушать, какие звуки будут издавать автомобили будущего, когда родной шум мотора сойдет на нет.
Кстати, в Японии машины покрупнее (всякие мусорки) уже давно на поворотах играют музыку и говорят человеческим голосом, куда они собираются ехать. Поначалу удивляло, теперь привык.
Кстати, в Японии машины покрупнее (всякие мусорки) уже давно на поворотах играют музыку и говорят человеческим голосом, куда они собираются ехать. Поначалу удивляло, теперь привык.
Эх, злые вы тут). А мне тупо завидно. И даже не потому что нужно, а просто это такой кусочек мира, который ушел вперед.
Примерная аналогия: учился и начинал ездить на жигулях при позднем совке. Потом студенчество, то-се, прошло лет несколько. И купил себе ауди, пригнанную тогда еще из Германии, 80-B4 о двух литрах с автоматом, кондеем, сиденьями спроектированными для водителя, а не подследственного испанской инквизиции. Нигде ничего не гремит, тихо, ровно, мягко, бодро, в общем комплекс невиданных качеств из этого нового тогда мира. Оно жрало побольше бензина, умея отличать его от тогдашней ослиной мочи на ряде заправок, хотело своевременного сервиса и нормальных запчастей, но взамен давало совершенно иное ощущение мира - и это не про скорость или комфорт. Даже не про машины вообще: это когда тебя вынимают из привычного угла, отряхивают пыль и показывают что вокруг еще столько всего охренительно нового, чего ты никогда не видел. Многие правда начинают брыкаться, забиваться обратно, бурча: "а нахрена, и тут неплохо".
Примерная аналогия: учился и начинал ездить на жигулях при позднем совке. Потом студенчество, то-се, прошло лет несколько. И купил себе ауди, пригнанную тогда еще из Германии, 80-B4 о двух литрах с автоматом, кондеем, сиденьями спроектированными для водителя, а не подследственного испанской инквизиции. Нигде ничего не гремит, тихо, ровно, мягко, бодро, в общем комплекс невиданных качеств из этого нового тогда мира. Оно жрало побольше бензина, умея отличать его от тогдашней ослиной мочи на ряде заправок, хотело своевременного сервиса и нормальных запчастей, но взамен давало совершенно иное ощущение мира - и это не про скорость или комфорт. Даже не про машины вообще: это когда тебя вынимают из привычного угла, отряхивают пыль и показывают что вокруг еще столько всего охренительно нового, чего ты никогда не видел. Многие правда начинают брыкаться, забиваться обратно, бурча: "а нахрена, и тут неплохо".
Какой смысл сравнивать между собой машины, которые отличаются в цене на порядок?
Какой смысл сравнивать между собой машины, которые отличаются в цене на порядок?
Какой смысл сравнивать между собой машины, которые отличаются в цене на порядок?
Вот.. я опустился- прикупил на аукционе, немного отремонтировал , оформил и катаюсь на работу с работы и гораздо более наоборот маленький Приус С 14 года... обошлось всё при всём меньше 5К. Он не ускоряется быстро и в нём нет прибамбасов особенных, но...50 миль на галлоне простенького бензина, никаких ремней в движке, всё на илектричестве и внутренние размеры больше наружных.. .Это я просто в разговор встрясть, но это мой выбор сейчас...хотя в канюшне есть и другие лошадки...
Пежо 107, на 35 литрах бензина - 550 кмVW Golf VI 90 кВ/122 лс. 47 литров на 740 км в комбинированном режиме. По трассе жрал ~6 л/100 км при скорости 130 км/ч и около 8 при 180 км/ч.
Спасибо..Не надо сдерживать желания,идущие от души-набери врот дерьма и плюнь в человека, мнение которого не нравится...Ну или напиши про него что нибудь плохое
Спасибо..Не надо сдерживать желания,идущие от души-набери врот дерьма и плюнь в человека, мнение которого не нравится...Ну или напиши про него что нибудь плохое
Пежо 107, на 35 литрах бензина - 550 км
1 литровый движоки ручная трансмиссия... Инвалидка
Приус С -да-леворульная Аква. Я ж его на аукционе прикупил. поменял заднийбампер и дверь...Плюс налоги, регистрация-и того меньше 5К. Страна-штаты... Огрессоры аголтелые..
1 литровый движоки ручная трансмиссия... Инвалидка
Пежо 107, на 35 литрах бензина - 550 кмЭто 37 миль на галлон. Будь у него расход Приуса - проехал бы 740 км.
Пежо 107, на 35 литрах бензина - 550 км
маленький Приус С 14 года... обошлось всё при всём меньше 5К.
А в какой стране такие сказочные цены?
Или состояние было "после аварии"?
Приус С
Всё бы ничего, драг-рейсинг, все дела. Только Tesla в управляемость пока не умеет. Впрочем, как и все электромобили. То Хаммонд с трассы вылетит на концепте Rimac, то VW с "лосиным тестом" обгадится. Ждем, когда научатся. А пока сжигаем углеводороды и запасаемся попкорном. Но, сам факт такого разгона, конечно, крут.
А вы, я смотрю, инженер. Скажите еще что-нибудь на "инженерном".
Электрокары весят как чугунный мост и низкий центр тяжести не помогает. К примеру, та же Тесла из поста, весит 2200 кг и, при этом, стоит на обычном МакФерсоне и балке, которые рассчитаны на полторы тонны веса и физически не выдерживают такую инерцию (делать крепче дорого и места под днищем нет, из-за батарей, как ни странно). Может быть усиленные пружины, чтобы на бампер не садиться при старте, но это все. Ни доп. стабилизаторов, рычагов, ни усиленных лонжеронов и т. д. Обычная Тесла с мощной батареей и двигателем.
Все современные серийные электрокары управляются как гольф кары, то есть, никак. По прямой как утюг, в повороте- кисель.
Очень советую посмотреть не рекламные видео производителей, а неафилированные тест драйвы. И самому прокатиться.
За первые же пару минут будет понятно, о чем я говорю.
Благо, на тест драйв сейчас почти любую машину взять можно.
P. S. Tesla до сих пор Plaid на Нюрбургринг не привезла, как раз из-за отвратительной управляемости. У них на тестах постоянно машины с трассы вылетают, если что. И это никак не связано с "прокладкой". Уж извините, эти люди получше нас всех управлять авто умеют.
Электрокары весят как чугунный мост и низкий центр тяжести не помогает. К примеру, та же Тесла из поста, весит 2200 кг и, при этом, стоит на обычном МакФерсоне и балке, которые рассчитаны на полторы тонны веса и физически не выдерживают такую инерцию (делать крепче дорого и места под днищем нет, из-за батарей, как ни странно). Может быть усиленные пружины, чтобы на бампер не садиться при старте, но это все. Ни доп. стабилизаторов, рычагов, ни усиленных лонжеронов и т. д. Обычная Тесла с мощной батареей и двигателем.
Все современные серийные электрокары управляются как гольф кары, то есть, никак. По прямой как утюг, в повороте- кисель.
Очень советую посмотреть не рекламные видео производителей, а неафилированные тест драйвы. И самому прокатиться.
За первые же пару минут будет понятно, о чем я говорю.
Благо, на тест драйв сейчас почти любую машину взять можно.
P. S. Tesla до сих пор Plaid на Нюрбургринг не привезла, как раз из-за отвратительной управляемости. У них на тестах постоянно машины с трассы вылетают, если что. И это никак не связано с "прокладкой". Уж извините, эти люди получше нас всех управлять авто умеют.
Когда Тесла 911 на Нюрбе опустит, тогда и про управляемость поговорим)
Ну полная же фигня написана 😄 управляемость электромобилей с центральной батареей лучше, чем у классических при той же конструкции подвески, из-за более низкого центра тяжести (батареи под полом).
А если кто-то вылетает с трассы, то это проблема не автомобиля, а прокладки между рулем и сиденьем.
А если кто-то вылетает с трассы, то это проблема не автомобиля, а прокладки между рулем и сиденьем.
Один вопрос - зачем это обычному обывателю в городе?
Один вопрос - зачем это обычному обывателю в городе?
Покрасят на заказ , отмаркируют, мигалки прикрутят - и продадут дорожной полиции Абу-Даби.
Вообще то павлину хвост нужен чтобы самочек привлекать. У людей часто всё также)
Уходить от полиции, зачем ещё.
Чтобы создавать аварийные ситуации)
Один вопрос - зачем это обычному обывателю в городе?Затем же, зачем и хвост павлину. Вроде бы не нужен, но с хвостом - лучше.
Один вопрос - зачем это обычному обывателю в городе?
Ребята, где то читал, что self-made американский милионер ходит в костюме за 300 долларов и часьi за 50-60. Мой ученик и друг милионер недавно сказал мне, что ждал 8 лет, чтоб купить дорогое ауди, хотя возможность бьiла и то по настоянии женьi. Купить себе ролекс, просто чтоб знали какой крутой я. Тут читаю очень правильние заметки, что динамика на дороге нужна. Конечно.
Но совладеть такой машиной не каждьiй может. Не Фитипалди ведь. Как никому в голову не приходит, что летчик на АН-2 не сможет летать на МИГ просто потому что он летчик. Я лично знаю два собственика Тесла и они мне сказали (оба), что купили их для вьiпендрежа. Бьiли деньги и вечером в корчме объяснять как хороша Тесла.
В свое время прочел очень умную заметку - Хорош Роллс Ройс, но расходует 25 л/100 км. Да конечно, но если тьi платиш зарплату личному водителю, то последнее что тебя волнует ето расход бензина.
P. S.
Сейчас увидел - цена тесльi $131000.
Не так уж и много для вьiпендрежа.
Привет всем из Болгарии. Тут жара страшная.
Но совладеть такой машиной не каждьiй может. Не Фитипалди ведь. Как никому в голову не приходит, что летчик на АН-2 не сможет летать на МИГ просто потому что он летчик. Я лично знаю два собственика Тесла и они мне сказали (оба), что купили их для вьiпендрежа. Бьiли деньги и вечером в корчме объяснять как хороша Тесла.
В свое время прочел очень умную заметку - Хорош Роллс Ройс, но расходует 25 л/100 км. Да конечно, но если тьi платиш зарплату личному водителю, то последнее что тебя волнует ето расход бензина.
P. S.
Сейчас увидел - цена тесльi $131000.
Не так уж и много для вьiпендрежа.
Привет всем из Болгарии. Тут жара страшная.
КПД ДВС достигает 40% только при оптимальных условиях работы, при которых этот двигатель работает далеко не все время. КПД ТЭС 60% и поддерживают такой КПД практически постоянно. КПД современных ТЭЦ вобще доходит до 80%.
"Сектанты - такие сектанты!"
"Сектанты - такие сектанты!"
Ну кто то скажет что не так это и прогрессивно, пользоваться двумя тоннами металла и пластика для перевозки в лучшем случае пары центнеров людей))
Прогресс Теслы - в другую сторону, но это тоже прогресс. Какое направление выживет (if any) - посмотрим.
Старшему младшему внуку дали на день рождения покататься на позаимствованных у знакомых тесле х, гелендвагене и порше. И даже немножечко порулить. Потом поехал домой к своей новенькой бугатти..
Для владельцев Теслы важна именно вторая часть месседжа - вера в технический прогресс.
Я лично знаю два собственика Тесла и они мне сказали (оба), что купили их для вьiпендрежа. Бьiли деньги и вечером в корчме объяснять как хороша Тесла.
Тесла - это все-таки не ролекс. Она не настолько дорога, чтобы выпендриваться, но это хорошая машина и то, что у тебя есть Тесла означает "я не бедный и верю в технический прогресс". Ролекс же означает только "я хочу показать, что я богатый". Для владельцев Теслы важна именно вторая часть месседжа - вера в технический прогресс. Ведь эта машина впереди всех остальных на поколение по тому, как она управляется, как она обслуживается и т.п.
Это все канеш, блаародна, однако осмелюсь напомнить, что обещал-то Маск "under 2 seconds". А тут 2.52...
Закончились аргументы?
Мы обсуждаем способность ускоряться с 0 км/ч в пределах 4 секунд на твердом покрытии.
При чем тут скороподъемность?
Закончились аргументы?
Чтож, слив защитан.
При чем тут скороподъемность?
Закончились аргументы?
Чтож, слив защитан.
Рафаль и Су-35 имеют скороподъемность в 330 м/с. Так что все равно много быстрее)
Мировой рекорд в top fuel - 544.23 км/ч за 3.659 сек. на дистанции 304.8 метра. Никакие хорнеты и прочие рафаэли рядом не пролетали.
Хорнет и Рафаль ускоряют за 4 сек до 200 км/ч)
Хорнет и Рафаль ускоряют за 4 сек до 200 км/ч)
Измеряют какой-то хренью за 150 долларов, вот и результат.
И потом это 0-100 км/ч, 0-60 м/ч немного раньше наступают. Впрочем не удивлюсь, если за 1.99 никто не сможет ускориться.
И потом это 0-100 км/ч, 0-60 м/ч немного раньше наступают. Впрочем не удивлюсь, если за 1.99 никто не сможет ускориться.
Эх Маск, 4 лошадки зажал!
Главная педаль в машине не газ, а тормоз. Важно, не время в секундах для разгона до сотни км/ч, а путь, в метрах, которое пройдет машина, до остановки с сотни км/ч. Когда я хвастался, что моя полноприводная машина гребет, и, даже зимой, уносит меня вперед, всеми четырьмя колесами, меня охлаждали, что тормозит она тоже только четырьмя колесами. И это правда обычной жизни, увы.
сейчас примчится Рекорд
лутшый
Как говорится, чем реже человек нажимает педаль тормоза тем более лутшый он водила.
//от нуля до 100 км/ч - 2,52 сек, //
Это зачем? На светофорах доказывать размер?
Это зачем? На светофорах доказывать размер?
О, а название plaid это же отсылка к прекрасному Spaceballs? (Извините, если я КО щас)
Внесу свою долю - видео просто показывает потенциал машины, куда зашли технологии. Бесшумный и динамичный болид, которому не нужен бензин, заряд на 400 километров и все удобства. Не этого каждый хочет? Другое дело как владелец распорядится этим пучком энергии...
а если похерить динамику, ну вот не нужна она мне, можно мне лишние 400км? Думаю, если ехать 20 км/ч, Тесла проедет существенно больше паспортных 400 км. Но зачем?
а если похерить динамику, ну вот не нужна она мне, можно мне лишние 400км?
Внесу свою долю - видео просто показывает потенциал машины, куда зашли технологии. Бесшумный и динамичный болид, которому не нужен бензин, заряд на 400 километров и все удобства. Не этого каждый хочет? Другое дело как владелец распорядится этим пучком энергии...
>> Не этого каждый хочет?
Нет, большинство хочет довезти свою ...опу с комфортно из пункта А в пункт Б за небольшие деньги и чтобы не убиться.
Этот автомобиль для этого плохо подходит.
Нет, большинство хочет довезти свою ...опу с комфортно из пункта А в пункт Б за небольшие деньги и чтобы не убиться.
Этот автомобиль для этого плохо подходит.
...и горит, как выяснилось, хорошо!
К вопросу "зачем нужна такая мощная и быстрая тачка" замечу, что у неё (и ей подобных) на экстремальные скорости рассчитан не только движок, но и системы активной безопасности, подвеска, тормоза, шины и т.д. Следовательно она на простых "гражданских" скоростях гораздо безопаснее и лучше управляется, чем какая-нибудь пенсионерская малолитражка. Банально лучше держит дорогу и лучше тормозит.
Chevrolet Camaro
Теоретически, если ее для этой цели проектировали. У американцев же обычно получался Dodge Viper или Chevrolet Camaro - разогнаться на прямой можно, но поворачивать и тормозить лучше не пытаться.
Маск шарлатан,
поставил бы в Модель 3 нормальную доску приборов, то купил бы, не нравится мне этот айпад на ножке посредине салона
поставил бы в Модель 3 нормальную доску приборов, то купил бы, не нравится мне этот айпад на ножке посредине салона
Так купи эту и не жужжи.
Подумаешь, 2,5 сек! Зато:
"В США предрекли поражение НАТО в случае войны с Россией.
У НАТО не будет шансов на победу в случае военного противостояния с Россией в Черном море. Такое мнение высказал обозреватель издания The National Interest Марк Эпископос."
"В США предрекли поражение НАТО в случае войны с Россией.
У НАТО не будет шансов на победу в случае военного противостояния с Россией в Черном море. Такое мнение высказал обозреватель издания The National Interest Марк Эпископос."
Просто филиал Russia Today.
"The National Interest" - это, кажется, какое-то юмористическое издание, они только такие перлы и выдают.
Угнать за 2,52 сек.! Ух ты!
А зачем????
А зачем????
Я правильно понимаю, что вот это вот видео - это фактически заявка автора не только на немалый штраф, но и на тюремный срок?
а почему не сказали, какой запас хода при езде на все деньги? Ну под 200 км/ч хотя бы.
И еще вспомнился старый выпуск Топ Гир, когда Кларксон и его коллеги взяли суперкары и потом долго тошнили по каким-то штатам США, грустно глядя на знаки 30, 40 миль.
И еще вспомнился старый выпуск Топ Гир, когда Кларксон и его коллеги взяли суперкары и потом долго тошнили по каким-то штатам США, грустно глядя на знаки 30, 40 миль.
Задумчиво смотрю на листик бумаги...
сопротивление воздуха один фиг растет квадратично.
Больше вспоминается Топ Гир где Кларксон на Мерседесе по Германии ехал. "Здесь можно ехать 320 км в час но тогда бака хватит на 19 минут".
С чего бы? Второй мотор не меняет аэродинамику к лучшему...
С чего бы? Второй мотор не меняет аэродинамику к лучшему...
А таких заездов эта машина может показать буквально два. Потом уйдет в перегрев. И я не уверен что она даже 200 может длительно двигаться. Ну как длительно, запас "топлива" минут на 40... 😉
А таких заездов эта машина может показать буквально два. Потом уйдет в перегрев. И я не уверен что она даже 200 может длительно двигаться. Ну как длительно, запас "топлива" минут на 40... 😉
а почему не сказали, какой запас хода при езде на все деньги? Ну под 200 км/ч хотя бы.
Plaid, кажется, с двумя моторами, должно бы быть получше.
фантастика должна была быть Tesla Model S Plaid+ , но Илон сказал, что и так кучеряво 😄
В Штатах разгон 0-100 (ну, т.е. 0-60 мрh) не с места меряют, а с "наката", т.е. с некоторой ненулевой скорости.
Поэтому когда те же машины перемеривают у нас или в Европе, результат получается несколько хуже.
Если смотреть это видео на максимальном замедлении, видно, как машина уже дернулась и начала движение, а время ещё не бежит. В привычном для нас "неамериканском" сценарии замеров должно быть наоборот.
Поэтому когда те же машины перемеривают у нас или в Европе, результат получается несколько хуже.
Если смотреть это видео на максимальном замедлении, видно, как машина уже дернулась и начала движение, а время ещё не бежит. В привычном для нас "неамериканском" сценарии замеров должно быть наоборот.
www.ixbt.com - это не у такой же теслы ИИ слишком буквально понял приказ "убить всех человеков" и решил начать с собственного водителя?
S Plaid — это трековая уже машина, как вариант можете считать масл-каром.
Зачем в muscle-car ставят 12 цилиндровые 6 литровые агрегаты? Наверное они тупые.
Зачем в muscle-car ставят 12 цилиндровые 6 литровые агрегаты? Наверное они тупые.
Нет конечно, на треке она сольет десятку топов.
S Plaid — это трековая уже машина, как вариант можете считать масл-каром.Зачем в muscle-car ставят 12 цилиндровые 6 литровые агрегаты? Наверное они тупые.
Я тупой, поэтому прошу объяснить мне, зачем гнаться за "скоростью разгона до 100/200" для обычной "городской", не гоночной машины? Я могу понять, что так оно просто "само получилось",- динамические характеристики электродвигателя совсем иные, чем бензинового или дизельного. Ну, так в начале 80 новые троллейбусы ЗиУ на светофоре "уделывали" "шохи", если водитель троллейбуса в душе - гонщик. Но в реальных условиях кому, кроме "стритрейсеров", такие параметры интересны? (А у нас во Флориде этих ваших "стритейсеров" вот прямо в тюрьму содют и прав пожизненно лишают - правильно делают. Недавно девятерых посадили за незаконные гонки, и это даже просто на пустой парковке ночью,- а нефиг! Есть автодромы, там и гоняйтесь.)
Лучше бы было: "Запас хода - 600 миль; время зарядки с 20% до 100% - 5 минут". Вот это - дело. А то такое,- дурости, не более того.
Лучше бы было: "Запас хода - 600 миль; время зарядки с 20% до 100% - 5 минут". Вот это - дело. А то такое,- дурости, не более того.
А в Англии/Японии? 😉
Полосы попутного направления друг от друга отбойниками отделены что ли? ?)
Если машины нет, то простительно не различать "обгон" и "опережение". Ну или "недостаточную видимость" и "ограниченную обзорность". А если есть, то ой.
Если машины нет, то простительно не различать "обгон" и "опережение". Ну или "недостаточную видимость" и "ограниченную обзорность". А если есть, то ой.
Простите, но этого физически не может быть исходя из определения терминов "Автобан" и "Обгон". По крайней мере по российским правилам.
Хотя тогда непонятен запрет на обгон справа. Его, получается, просто по определению быть не может
Если машины нет, то простительно не различать "обгон" и "опережение". Ну или "недостаточную видимость" и "ограниченную обзорность". А если есть, то ой.
Это вроде бы логично, иначе запрет в ПДД на обгон справа становится бессмысленным: он просто невозможен по определению, т.к. не связан с выездом на встречку.
Оч смешно, да. Обгон -это опережение с выездом на полосу встречного движения, так то.
Хотя тогда непонятен запрет на обгон справа. Его, получается, просто по определению быть не может.
А что такое автобан? Это ли не разделённые потоки, где выезд на встречку невозможен в принципе
ПДД должны быть очень схожи с российскими тех лет
А маневр типа "выехал на соседнюю полосу, опередил и вернулся обратно" вообще тянул на хаотические метания
При этом был другой пункт правил, который неявно, но говорил, что в опережение возможно только слева.
Сейчас-то по любой полосе разрешается выполнять опережение, что справа, что слева. Другое дело, что правила предписывают ехать по самой правой полосе, которая не занята транспортом. Так что тот, кто медленно тащится по левой, и при этом его можно обогнать справа - нарушает.
На обычных пригородных дорогах где лимит 100 км/ч, главная проблема трактора и при плотном траффике велосипедисты. Полосы узкие и если есть сильное встречное движение, то можно долго ехать за парой пенсионеров на велосипедах.
ситуация когда впереди препятсвие, перестраиваешься в левую полосу, обгоняешь и встраиваешься назад в исходную полосу. Это опережение?Да. Это достаточно простой и безобидный манёвр. А термин "обгон" предусматривает выезд на полосу встречного движения. Соответственно там водителю необходимо учесть гораздо больший массив данных, чтоб успеть вернуться со встречной полосы до того, как встречный транспорт прилетит ему в лоб, и существует большой список условий, при которых такой выезд запрещён. Все это намного сложнее и опаснее.
На обычных пригородных дорогах где лимит 100 км/ч, главная проблема трактора и при плотном траффике велосипедисты. Полосы узкие и если есть сильное встречное движение, то можно долго ехать за парой пенсионеров на велосипедах.
Кстати, быстро глянула - обгон и опережение могут по разному трактоваться в разных странах, так что возможно на автобанах обгон и возможен 😉
Я сдавала на права в Латвии в первые годы независимости, ПДД должны быть очень схожи с российскими тех лет. Я очень явно помню именно лекцию про апдзишану и апстейгшану (обгон и опережение). Обгон подразумевает выезд на встречку и возврат обратно. А опережение - движение по соседней полосе с большей скоростью (без всяких перестраиваний). При этом был другой пункт правил, который неявно, но говорил, что в опережение возможно только слева. То есть формально, если на дороге разрешена скорость 90, а на самой левой полосе какой-то умник впереди тебя едет со скоростью 70, он должен перестроиться правее и тогда ты можешь его опередить. А маневр типа "выехал на соседнюю полосу, опередил и вернулся обратно" вообще тянул на хаотические метания и являлся по сути нарушением правил. На практике за однократные перестраивания никого не наказывают, но есть такая вероятность. Я, кстати, так и езжу, если мне надо кого опередить, перестраиваюсь ближе к разделительной.
"лево-право" после езды в ЮК - это засада, я когда езжу - понимаю, а когда рассказывать - у меня ступор наступает, надеюсь не перепутала...
Я сдавала на права в Латвии в первые годы независимости, ПДД должны быть очень схожи с российскими тех лет. Я очень явно помню именно лекцию про апдзишану и апстейгшану (обгон и опережение). Обгон подразумевает выезд на встречку и возврат обратно. А опережение - движение по соседней полосе с большей скоростью (без всяких перестраиваний). При этом был другой пункт правил, который неявно, но говорил, что в опережение возможно только слева. То есть формально, если на дороге разрешена скорость 90, а на самой левой полосе какой-то умник впереди тебя едет со скоростью 70, он должен перестроиться правее и тогда ты можешь его опередить. А маневр типа "выехал на соседнюю полосу, опередил и вернулся обратно" вообще тянул на хаотические метания и являлся по сути нарушением правил. На практике за однократные перестраивания никого не наказывают, но есть такая вероятность. Я, кстати, так и езжу, если мне надо кого опередить, перестраиваюсь ближе к разделительной.
"лево-право" после езды в ЮК - это засада, я когда езжу - понимаю, а когда рассказывать - у меня ступор наступает, надеюсь не перепутала...
Так что иногда на наких входах народ по 5+ минут стоит, что бы дырка или "добрый самаритянин" появились.
Ехай дружно.Там где 50 миль в час - везде минимум две полосы.
ситуация когда впереди препятсвие, перестраиваешься в левую полосу, обгоняешь и встраиваешься назад в исходную полосу. Это опережение?
Все правильно, но 85 kwh зарядить за 5 минут?!? В гугл написано, что тесла заряжается 12 часов, а с нуля до 100% два дня. 375 вольт х 50 амперов - 18 kwh за час. За час нужно по 220 амперов/375 вольт чтоб достичь 85 kwh. (P = U. I), а чтоб за 5 минут при том же напряжении - 2600 амперов. Кто разбирается в таких вещах знает.
Там, где движение интенсивное, у нас отдельные полосы для тех, кто въезжает, полосы эти потом обычно заканчиваются, и надо именно что to merge, но этого вполне достаточно.
Так что иногда на наких входах народ по 5+ минут стоит, что бы дырка или "добрый самаритянин" появились.
Но, в общем, я понимаю, что динамика - это как бы одно из средств обеспечения безопасности (например, в какой-то ситуации надо резко разогнаться, чтобы избежать аварии, обгон - это пример, но могут быть и иные случаи). Но выпячивать именно эту характеристику? - Не знаю, не знаю...
Но, в общем, я понимаю, что динамика - это как бы одно из средств обеспечения безопасности
Это смешно, да.
Это смешно, да.
Обгон обычно проблема при выезде на встречку. На автобане всегда можно подождать и обогнать не сейчас так через минуту. Это скажем в Украине (где я живу) можно 20 минут ехать за фурой и не иметь возможности её обогнать.
Вот точно, я в Нью-Джерси вообще никогда не делал маневра "Обгон". Ну, т.е. вообще ни разу (!). Не ездил по таким дорогам. Если дорога однополосная, то, скорость как правило 35-40 миль в час. Обгоны делать совершенно не нужно и запрещено. Ехай дружно.Там где 50 миль в час - везде минимум две полосы.
Что значит "физически не может быть"? Полосы попутного направления друг от другаотбойниками отделены что ли?Оч смешно, да. Обгон -это опережение с выездом на полосу встречного движения, так то.
дак вот чем я занимаюсь пытясь обехать этого козла? Это обгон или просто нарушение спидлимита?? и без нормального ускорения хрен там протиснешься..
Что значит "физически не может быть"? Полосы попутного направления друг от другаотбойниками отделены что ли?Оч смешно, да. Обгон -это опережение с выездом на полосу встречного движения, так то.
Обгон на автобане невозможен, разве нет? Только опережение
Безкоробочной версии нужен крутящий момент, а то в горку дачу не затянет. А разгон до 100 получается по сути малой кровью, зато хорошо рекламируется - машина с ТТХ мотоцикла!
Вот точно, я в Нью-Джерси вообще никогда не делал маневра "Обгон". Ну, т.е. вообще ни разу (!). Не ездил по таким дорогам. Если дорога однополосная, то, скорость как правило 35-40 миль в час. Обгоны делать совершенно не нужно и запрещено. Ехай дружно.
Там где 50 миль в час - везде минимум две полосы.
Там где 50 миль в час - везде минимум две полосы.
Полосы попутного направления друг от друга отбойниками отделены что ли? ?)
Что значит "физически не может быть"? Полосы попутного направления друг от друга
отбойниками отделены что ли?
отбойниками отделены что ли?
А что такое автобан? Это ли не разделённые потоки, где выезд на встречку невозможен в принципе
Простите, но этого физически не может быть исходя из определения терминов "Автобан" и "Обгон". По крайней мере по российским правилам. 😉
отбойниками отделены что ли? 😄)
разгон до сотни это же не в ущерб остальным качествам, а как приятный бонус.
Вы попробуйте "потошнить" на обочине в Америке, например. Одного раза вполне может быть достаточно, потому, что потом пару лет ездить вообще не придется...
Там, где движение интенсивное, у нас отдельные полосы для тех, кто въезжает, полосы эти потом обычно заканчиваются, и надо именно что to merge, но этого вполне достаточно. Бывает, там, авария впереди, и несколько полос дальше перекрыты,- но это отдельные случаи, в обычной жизни все работает прекрасно.
Там, где движение интенсивное, у нас отдельные полосы для тех, кто въезжает, полосы эти потом обычно заканчиваются, и надо именно что to merge, но этого вполне достаточно. Бывает, там, авария впереди, и несколько полос дальше перекрыты,- но это отдельные случаи, в обычной жизни все работает прекрасно.
Я там ниже написал про Флориду.
Прожив 10 лет во Флориде и изъездив ее вдоль и поперек (сколько там ее?), я выполнял маневр обгона (т.е., опережение попутного т.с. с выездом на полосу встречного движения) примерно раз 15. Во многих случаях обгон просто невозможен, например, мост - это очень часто два отдельных моста (между ними промежуток метро 6 или больше,- можно в воду нырнуть!). Или бетонный разделитель. Или полоса с деревьями и травой. Полос, конечно, от двух. Там, где по одной полосе в каждую сторону и разрешен обгон,- так это дороги с крайне низкой интенсивностью движения и с ограничением скорости до 40 или даже 30 миль в час (на вот тех мостах - от 55 до 70 миль в час).
Но, в общем, я понимаю, что динамика - это как бы одно из средств обеспечения безопасности (например, в какой-то ситуации надо резко разогнаться, чтобы избежать аварии, обгон - это пример, но могут быть и иные случаи). Но выпячивать именно эту характеристику? - Не знаю, не знаю...
Но, в общем, я понимаю, что динамика - это как бы одно из средств обеспечения безопасности (например, в какой-то ситуации надо резко разогнаться, чтобы избежать аварии, обгон - это пример, но могут быть и иные случаи). Но выпячивать именно эту характеристику? - Не знаю, не знаю...
Хоспадя, а сейчас как народ на хайвеи заезжает-то? По полчаса тошнит по обочине?
лет 5 назад на минивэне было это сделать достаточно сложно, счас на мелком хэчбеке уже лучше, но иногда завидно когда перед тобой влетает в этот поток "низколетящая тачка" на ручной коробке )))
Хоспадя, а сейчас как народ на хайвеи заезжает-то? По полчаса тошнит по обочине?
Я тупой, поэтому прошу объяснить мне, зачем гнаться за "скоростью разгона до 100/200" для обычной "городской", не гоночной машины?
иначе в часы пик полчаса будешь стоять прежде чем окно появится.
Ну согласитесь, что если бы было не 2.5 секунды, а 7, то всем было бы наплевать.
А вот запас хода на 600 миль и зарядка пусть за 20 мин - было бы куда нужнее.
А вот запас хода на 600 миль и зарядка пусть за 20 мин - было бы куда нужнее.
мне на автобане приходится постоянно совершать обгон.
Обгон на автобане невозможен, разве нет? Только опережение
На хороших дорогах обгон приходиться совершать достаточно редко.
Чем меньше ты времени проводишь на встречке - тем лучше и безопаснее.
Если для того, что бы обогнать, вам важны прежде всего 3.5сек от 100 до 200, то вы абсолютно не верно выбираете момент обгона.
Если для того, что бы обогнать, вам важны прежде всего 3.5сек от 100 до 200, то вы абсолютно не верно выбираете момент обгона.
в классическом обгоне время разгона - ключевой параметрмы точно про городские улицы говорим? ?
На хороших дорогах обгон приходиться совершать достаточно редко.
в классическом обгоне время разгона - ключевой параметр
На хороших дорогах обгон приходиться совершать достаточно редко.
Но в реальных условиях кому, кроме "стритрейсеров", такие параметры интересны?
в разгоне за газелью все равны
А сколько было раньше, у 100 тки?
А как оно тормозит? С 200?
Вот я и спрашиваю -- вы уверены, что наличие электропривода (позволяющего использовать рекуперацию) на торможение не влияет?
Рекуперация вносит в этот общий механический процесс лишь относительно скромную лепту (как, впрочем, и торможение двигателем в "обычных" авто). Особенно в случае необходимости более-менее оперативного сброса скорости "с 200", как в исходном комментарии – с чем вышеуказанные способы просто не справятся.
Теперь объяснил свою мысль о "тех же самых законах физики" более понятно?
> А рекуперация, по вашему мнению, на торможение совсем не влияет?
А должна влиять как-то более значительно, чем остальные компоненты, механически участвующие в процессе торможения? Вам также посоветую перечитать, о чём был начальный вопрос. ?
А должна влиять как-то более значительно, чем остальные компоненты, механически участвующие в процессе торможения? Вам также посоветую перечитать, о чём был начальный вопрос. ?
На что вы ответили "Электропривод даёт лишь более мощный разгон".
Каковая формулировка подразумевает (раз "лишь"), что на торможении наличие электропривода не сказывается никак вообще.
Вот я и спрашиваю -- вы уверены, что наличие электропривода (позволяющего использовать рекуперацию) на торможение не влияет?
И если да, то есть ли какие-то данные, указывающие на это?
А рекуперация, по вашему мнению, на торможение совсем не влияет?
Машина останавливается намного быстрее, если колеса незаблокированы.
Рекуперация поможет вернуть часть энергии обратно в батарейку, и сделать тормозной механизм чуть полегче. Но концептуально на торможение могут повлиять активные антикрылья и активная подвеска, чего в настоящее время на гражданских авто не замечается. Я в Тесле давно ожидал электромагнитную подвеску, но видимо не хочет Маск разменивать километры пробега на проход нешелохнувшись через лежачих полицейских.
Речь именно о легковушках, с ситуацией на грузовиках я не знаком.
В противном случае автомобиль просто невозможно сертифицировать.
Разгонитесь на автомобиле с абс до максимальной скорости, и затормозите в пол. Если автомобиль мощный и дорогой, можно пару раз резко затормозить, например, со 180 до 80. Посмотрите на цвет дисков. Возможно, вы даже запах горелых колодок почувствуете.
Сравните время разгона, например, от нуля до 100км/ч и время торможения со 100км/ч до нуля.
Если эксперименты делать лень, можете посчитать, насколько меняется кинетическая энергия автомобиля, и какая мощность при этом рассеивается через диски/колодки.
Если нет веры в эксперименты, расчеты и техрегламент - тогда никаких проблем, далее не спорю.
С уважением.
В противном случае автомобиль просто невозможно сертифицировать.
Разгонитесь на автомобиле с абс до максимальной скорости, и затормозите в пол. Если автомобиль мощный и дорогой, можно пару раз резко затормозить, например, со 180 до 80. Посмотрите на цвет дисков. Возможно, вы даже запах горелых колодок почувствуете.
Сравните время разгона, например, от нуля до 100км/ч и время торможения со 100км/ч до нуля.
Если эксперименты делать лень, можете посчитать, насколько меняется кинетическая энергия автомобиля, и какая мощность при этом рассеивается через диски/колодки.
Если нет веры в эксперименты, расчеты и техрегламент - тогда никаких проблем, далее не спорю.
С уважением.
даже если все колёса уже будут намертво блокированы...Для того, чтобы колеса не были заблокированы уже очень давно придумали ABS. Машина останавливается намного быстрее, если колеса незаблокированы.
Если речь идёт о гружёной фуре или затяжном спуске, то да. Но обычная легковушка при однократном торможении не сможет перегреть тормоза, если, конечно, не разогнать её перед этим до 2-3 махов...
> А как оно тормозит? С 200?
Думаю, как и любые другие авто с такой же скорости. Электропривод даёт лишь более мощный разгон – но торможение всё так же, по старым добрым законам физики... ))
Думаю, как и любые другие авто с такой же скорости. Электропривод даёт лишь более мощный разгон – но торможение всё так же, по старым добрым законам физики... ))
даже если все колёса уже будут намертво блокированы...
Самое узкое место при торможении - это способность эффективно рассеивать энергию, которая высвобождается в процессе. Шины, конечно, тоже играют роль в этом процессе, но на них рассеивается на порядки меньше энергии, чем на дисках/колодках и системе рекуперации.
Мощность тормозной системы на автомобилях всегда кратно превосходит мощность силовой установки.
Мощность тормозной системы на автомобилях всегда кратно превосходит мощность силовой установки.
А как оно тормозит? С 200?
А от тормозных дисков, колодок и т.д не зависит разве?
С хорошим тормозным парашютом - тормозит хорошо.
Тормозить резиной - не самый эффективный способ и дорогой. Хорошие тормоза не блокируются и рассеивают тепло эффективно, не плывут.
Об стену даже быстрее.
А от тормозных дисков, колодок и т.д не зависит разве?
Рекуперативное.
А от тормозных дисков, колодок и т.д не зависит разве?
А от тормозных дисков, колодок и т.д не зависит разве?
Думаю, ровно за столько же. Там самое узкое место что при разгоне что при торможении - трение резины об асфальт.
от нуля до 100 км/ч - 2,52 сек, от 100 до 200 км/ч - 3,89 сек.
Тогда рыбалка ваше всё.
Я думаю тут многие изрядно повеселились, так как моя половая принадлежность давно уже не секрет.
А зачем бегают марафоны, стометровки, прыгают в длину и в высоту? Какая от этого польза всему человечеству?
Яйца, табак, перегар и щетина (ц)
> Я не любитель быстро гонять, стараюсь не нарушать. Раз-два в год получаю штрафы, не чаще.
Я не любитель быстро гонять, стараюсь не нарушать. Раз в 20 лет получаю штраф, не чаще.
Я не любитель быстро гонять, стараюсь не нарушать. Раз в 20 лет получаю штраф, не чаще.
Любой нормальный мужик любит красивых баб, мощные тачки, оружие, вкусную жрачку и выпить с друзьями.
Если ты не понимаешь, зачем это - у тебя что-то поломано в голове.
Если ты не понимаешь, зачем это - у тебя что-то поломано в голове.
Эмм... А я оружие не люблю. Я неполноценный?
от нуля до 100 км/ч - 2,52 сек, от 100 до 200 км/ч - 3,89 сек. Вопрос дилетанта - а зачем?
Любой нормальный мужик любит красивых баб, мощные тачки, оружие, вкусную жрачку и выпить с друзьями.
Т.е. так: любить красивых баб, мощные тачки, оружие, вкусную жрачку и выпить с друзьями - это "поломанно".
Значит нормально - это довольствоваться страшной бабой, быть слабым, бояться и не уметь пользоваться оружием, есть всякую бурду, не иметь друзей - вот это нормальный мужик? Да ты башкой ударился!
Значит нормально - это довольствоваться страшной бабой, быть слабым, бояться и не уметь пользоваться оружием, есть всякую бурду, не иметь друзей - вот это нормальный мужик? Да ты башкой ударился!
В большинстве стран так и есть. В Германии на автобане много участков с неограниченной скоростью
Самое смешное не только на автобанах, но и на некоторых бундесштрассах, так называемые "жёлтые автобаны"
Тогда рыбалка ваше всё.
Ну это как с электросамокатами в ЮК - ими нельзя пользоваться, но продавать можно.
И такие есть...
Гы, чотко сказал, дай пятюню, брателла
А вдруг Dripkinzzz это женщина?
Ну все правильно. Настоящий мужик должен пить, курить и вонять. Это про тебя.
.Любой нормальный мужик любит красивых баб, мощные тачки, оружие, вкусную жрачку и выпить с друзьями.
А вдруг Dripkinzzz это женщина? И вот это твое
просто пук в лужу.
Это не вопрос дилетанта - это вопрос неполноценного человека.
Я бы на, твоём месте, не меня боялся, в Dripkinzzz-а.
Я и не заметил, как он прокрался ко мне в штаны и измерил длину моего МПЧ! Ему показалось - что маленький. Ну не знаю, к каким он привык.
Я и не заметил, как он прокрался ко мне в штаны и измерил длину моего МПЧ! Ему показалось - что маленький. Ну не знаю, к каким он привык.
тут как раз не столько "зачем", сколько "почему". Специфика диапазона крутящего момента электромотора.
ДВС-ам такое под силу только после качественной настройки максимально грамотно спроектированного движка.
Да ради бога. Я на всех людей с альтернативными ценностями смотрю исключительно положительно. Ведь чем больше вас, стебанутых авоськой филателистов и феменистов, тем больше женщин достанется нам, нормальным мужикам. )
FFE
Ну, азартные игры - это как развлечение или работа.
А если ты педалируешь эту тему в кампании - это уже зависимость.
Хотя, я и играю с друзьями в биллиард. Вполне себе азартная игра.
А если ты педалируешь эту тему в кампании - это уже зависимость.
Хотя, я и играю с друзьями в биллиард. Вполне себе азартная игра.
Т.е. так: любить красивых баб, мощные тачки, оружие, вкусную жрачку и выпить с друзьями - это "поломанно".
Значит нормально - это довольствоваться страшной бабой, быть слабым, бояться и не уметь пользоваться оружием, есть всякую бурду, не иметь друзей - вот это нормальный мужик? Да ты башкой ударился!
Значит нормально - это довольствоваться страшной бабой, быть слабым, бояться и не уметь пользоваться оружием, есть всякую бурду, не иметь друзей - вот это нормальный мужик? Да ты башкой ударился!
"Почему" - мне понятно (ну в смысле понятно почему интересно "почему" с технической точки зрения).Мой воопрос "зачем". Ведь это же серийная машина, предусмотренная для езды на дорогах общего пользования. Зачем ей такие характеристики, ими что, можно пользоваться? Можно развивать такую скорость на дороге с нерегулируемым пешеходным переходом?Если кому-то хочется пострелять - идти на базар и там стрелять по людям не правильно, правильно - записываться в армию или идти в тир.Максимально разрешенная скорость на +- 120 км/ч. Зачем разгон до 200 у машины на дороге общего пользования?
Я поясню на своём примере в чем разница.
Сначала я был молодой и ездил на жигулях. Разгон конечно был, и меня он в принципе устраивал. Но вот с обгонами все было плохо. На трассе если чуть больше 90 - грустно...
Потом пересел на литровую японку с автоматом. Ух! Мелкая, легкая, колесики вжух! 70 поней! И кикдаун!
А потом купил кроссовер о 150 лошадках. Совсем другое ощущение. Даже мелькала шальная мысль - а куда больше? И обгон хороший и скорость.
Сейчас я катаюсь на кроссовере побольше, покрупнее и о 250 лошадях. И я могу точно сказать что мне нравится в нем. Не максимальная скорость, не расход топлива (как раз огорчает). Но вот ощущение того что "под педалью" всегда что-то есть - это подкупает. Я практически на любой скорости (на которой обычно еду) могу топнуть и машина добавит. Резко и адекватно запросу. Если вдруг я выхожу на обгон, и вижу необходимость ускориться - я без сомнения давлю на газ и ухожу вперед. Да, мотор будет громко возмущаться, но будет везти.
Я кстати регулярно катаюсь на своем старом кроссовере... 150 лошадок мало 😉
Поэтому я понимаю "зачем" столько надо на гражданской машине. Вернее столько - это всё-таки перебор. Но мало - это плохо.
P. S. Я не любитель быстро гонять, стараюсь не нарушать. Раз-два в год получаю штрафы, не чаще.
Скорее - да.
Обидели зайку, написали в норку. Не знает он, бедолага, зачем нужны мощные тачки. Бугага!
Не знаю. Я человека по машине не оцениваю.
Лично у меня есть многолитровое FFE, и я не отказался бы от такой Теслы в придачу. Третьим авто, конечно, не единственным.
Лично у меня есть многолитровое FFE, и я не отказался бы от такой Теслы в придачу. Третьим авто, конечно, не единственным.
еще азартные игры забыл, и не "выпить", а "бухнуть", а то выпадает из общего ряда (бабы, тачки, жрачка)
В общем, электродвижки по части разгона скорее тормозить надо, чем "разгонять".
Любой нормальный мужик любит красивых баб, мощные тачки, оружие, вкусную жрачку и выпить с друзьями.
"Почему" - мне понятно (ну в смысле понятно почему интересно "почему" с технической точки зрения).Мой воопрос "зачем". Ведь это же серийная машина, предусмотренная для езды на дорогах общего пользования. Зачем ей такие характеристики, ими что, можно пользоваться? Можно развивать такую скорость на дороге с нерегулируемым пешеходным переходом?Если кому-то хочется пострелять - идти на базар и там стрелять по людям не правильно, правильно - записываться в армию или идти в тир.Максимально разрешенная скорость на +- 120 км/ч. Зачем разгон до 200 у машины на дороге общего пользования?
Скорее поломано что-то у вас, если для вас полноценность это оружие, бухло, и далее по вашему списку ???
Это не вопрос дилетанта - это вопрос неполноценного человека.Любой нормальный мужик любит красивых баб, мощные тачки, оружие, вкусную жрачку и выпить с друзьями.Если ты не понимаешь, зачем это - у тебя что-то поломано в голове.
Это не вопрос дилетанта - это вопрос неполноценного человека.Любой нормальный мужик любит красивых баб, мощные тачки, оружие, вкусную жрачку и выпить с друзьями.Если ты не понимаешь, зачем это - у тебя что-то поломано в голове.
Ну это как с электросамокатами в ЮК - ими нельзя пользоваться, но продавать можно. Выпускайте такие машины на треки и там гоняйтесь, не вопрос.
Зачем разгон до 200 у машины на дороге общего пользования?
У женщин своё видение действительности.
Это не вопрос дилетанта - это вопрос неполноценного человека.
Любой нормальный мужик любит красивых баб, мощные тачки, оружие, вкусную жрачку и выпить с друзьями.
Если ты не понимаешь, зачем это - у тебя что-то поломано в голове
Любой нормальный мужик любит красивых баб, мощные тачки, оружие, вкусную жрачку и выпить с друзьями.
Если ты не понимаешь, зачем это - у тебя что-то поломано в голове
Это не вопрос дилетанта - это вопрос неполноценного человека.Любой нормальный мужик любит красивых баб, мощные тачки, оружие, вкусную жрачку и выпить с друзьями.Если ты не понимаешь, зачем это - у тебя что-то поломано в голове.
не-a, аналог часов за $30К была бы машина за $1,000,000.
садись, тринадцатый, два
"Почему" - мне понятно (ну в смысле понятно почему интересно "почему" с технической точки зрения).
Мой воопрос "зачем". Ведь это же серийная машина, предусмотренная для езды на дорогах общего пользования. Зачем ей такие характеристики, ими что, можно пользоваться? Можно развивать такую скорость на дороге с нерегулируемым пешеходным переходом?
Если кому-то хочется пострелять - идти на базар и там стрелять по людям не правильно, правильно - записываться в армию или идти в тир.
Максимально разрешенная скорость на +- 120 км/ч. Зачем разгон до 200 у машины на дороге общего пользования?
Мой воопрос "зачем". Ведь это же серийная машина, предусмотренная для езды на дорогах общего пользования. Зачем ей такие характеристики, ими что, можно пользоваться? Можно развивать такую скорость на дороге с нерегулируемым пешеходным переходом?
Если кому-то хочется пострелять - идти на базар и там стрелять по людям не правильно, правильно - записываться в армию или идти в тир.
Максимально разрешенная скорость на +- 120 км/ч. Зачем разгон до 200 у машины на дороге общего пользования?
Это не вопрос дилетанта - это вопрос неполноценного человека.
Любой нормальный мужик любит красивых баб, мощные тачки, оружие, вкусную жрачку и выпить с друзьями.
Если ты не понимаешь, зачем это - у тебя что-то поломано в голове.
Любой нормальный мужик любит красивых баб, мощные тачки, оружие, вкусную жрачку и выпить с друзьями.
Если ты не понимаешь, зачем это - у тебя что-то поломано в голове.
от нуля до 100 км/ч - 2,52 сек, от 100 до 200 км/ч - 3,89 сек. Вопрос дилетанта - а зачем?
а зачем?
тут как раз не столько "зачем", сколько "почему". Специфика диапазона крутящего момента электромотора. ДВС-ам такое под силу только после качественной настройки максимально грамотно спроектированного движка.
В общем, электродвижки по части разгона скорее тормозить надо, чем "разгонять".
В общем, электродвижки по части разгона скорее тормозить надо, чем "разгонять".
Потому что может ?
а зачем
Для того же, для чего часы за 30К $.
У них и топовый грузовик Кибертрак до 96 км/ч будет разгоняться за 2.9 секунды. Не знаю, с 30 кг мешками Ротбанта или без.
Мне кажется, для таких машин нужна отдельная категория прав.
Беда в том, что все их в один момент автономными не сделаешь. Всегда найдется 18-летний дебил на механике, который будет подрезать бедных идеально ездящих роботов.
Так что сначала от дебилов бы избавиться...
Так что сначала от дебилов бы избавиться...
Да зачем отдельную, прав на истребитель будет достаточно.
И отдельные дороги, если можно.
И отдельные дороги, если можно.
Они скоро автономными будут 😄
Теги
Информация
Что ещё почитать
