Адрес для входа в РФ: exler.bar
И только мертвые Tesla вдоль дороги стоят
18.01.2024 09:00
6297
Комментарии (140)
Разряженная Tesla на зарядке Supercharger в Чикаго
Многие автомобили Tesla не смогли зарядиться на станциях Supercharger в Чикаго в условиях сильного похолодания.
У всех автомобилей бывают проблемы в сильный мороз: это касается и автомобилей, работающих на бензине, и электромобилей.
У электромобилей холод негативно сказывается на их дальности хода и скорости зарядки. Но раньше как-то не было отмечено, чтобы эти автомобили вообще не заряжались на морозе.
Сейчас в Чикаго наблюдается сильное похолодание - до -19 (по ощущениям - аж до -29).
И, как сообщает Fox News, такие низкие температуры стали причиной проблем на станциях Tesla Supercharger по всему городу: множество автомобилей Tesla не смогли зарядиться на станциях Supercharger в Чикаго.
Большинство зарядных станций сейчас отмечены как "заполненные" с указанием времени ожидания.
Были предположения о том, что проблема заключается в том, что владельцы автомобилей Tesla не проводят предварительную подготовку аккумуляторных батарей перед зарядкой, что Tesla рекомендует делать в холодных условиях.
Однако предварительная подготовка аккумуляторной батареи выполняется автоматически, когда вы вводите станцию Supercharger в навигационную систему автомобиля.
Поэтому было бы удивительно, если бы у большинства из них проблема заключалась именно в этом.
Возможно, что сами зарядные станции выходят из строя из-за экстремально холодной погоды в регионе.
У компании Tesla, как пишут в статье, нет отдела по связям с общественностью, так что журналисты пока не могут получить подробную информацию о ситуации.
Ну и вот ролик канала Fox News.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Возможно, что сами зарядные станции выходят из строя из-за экстремально холодной погоды в регионе.
Примерно такая же херня была и в Техасе несколько лет назад, ЕМНИП – когда вообще к чёртовой матери полопались все трубы, не рассчитанные на такие холода. "Тесле" тут, конечно, работать и работать ещё (чтобы быть умнее хотя бы Техаса)).
Из происшедшего напрашивается вывод, что производители электромобилей заинтересованы в наступлении глобального потепления.
Да... Тони Старк уже не торт.
Электробусы в Москве при минус пяти и ниже едут с включёной системой обогрева аккумуляторов, которая в первой версии китайского чуда жрала около 84 литров соляры на 100 км пути. Причём отработанные газы попадают прямо в салон и ехать, не чувствуя себя жертвой идейных предшественников соседей по этоэлектробусу можно только в самой передней части салона. Вонь стоит ужасная. Во второй версии зелёного этоэлектробуса применяется печка на денатурате - запаха почти нет, просто задыхаешься.
P.S. К чему это я? Ребята Маска не предусмотрели систему термостабилизации аккумуляторов при низких температурах. А в условиях глобального потепления зимы становятся всё холоднее и холоднее везде в северном полушарии. Это эпик фейл.
P.S. К чему это я? Ребята Маска не предусмотрели систему термостабилизации аккумуляторов при низких температурах. А в условиях глобального потепления зимы становятся всё холоднее и холоднее везде в северном полушарии. Это эпик фейл.
ну что за пиздешь опять? в старых теслах отдельный 6 квт кипятильник на батарею, в новых - моторы доп тепло генерируют. У меня тесла уже 5 лет, а у вас?
Там тепловой насос стоит именно для батареи. И он помогает, раз уж в Норвегии Теслы нормально работают. Здесь, похоже, проблема в самих зарядниках.
Там тепловой насос стоит именно для батареи. И он помогает, раз уж в Норвегии Теслы нормально работают. Здесь, похоже, проблема в самих зарядниках.
Спасение планеты требует жертв. Спросите Грету.
Блин, дикторы говорят, как будто каши в рот набрали, особенно мужик. Профессиональные стандарты неуклонно падают?
Политика, экономика, английский язык.
А чему еще мы, понаехавшие, можем поучить местных жителей?
А чему еще мы, понаехавшие, можем поучить местных жителей?
После некоторого молчания Джонни продолжил:
— Мне такое и привидеться не могло. Меньше чем за две недели — от простого космонавта до императора могущественной планеты. А теперь мне предстоит покорить Землю, и к этой мысли я еще не привык. Впрочем, им будет только лучше. Мы принесем цивилизацию этим обезьянам, научим их, как надо жить. Пройдет время, и они нас возблагодарят.
Стандартный кошмар (c)Шекли
— Мне такое и привидеться не могло. Меньше чем за две недели — от простого космонавта до императора могущественной планеты. А теперь мне предстоит покорить Землю, и к этой мысли я еще не привык. Впрочем, им будет только лучше. Мы принесем цивилизацию этим обезьянам, научим их, как надо жить. Пройдет время, и они нас возблагодарят.
Стандартный кошмар (c)Шекли
Не надо ля-ля. У дядьки отличная четкая речь. Даже афроамериканская ведущая в розовом на удивление членораздельно говорит.
Кто там говорил про Обаму, что он "говорит как белый"? 😄
У них классический нейтральный американский английский, причем они на удивление четко все проговаривают, как будто для иностранцев новости. Каша во рту - хочешь найду дикторов из Техаса или не дай бог тех, кто у Апалачей живет
Не надо ля-ля. У дядьки отличная четкая речь. Даже афроамериканская ведущая в розовом на удивление членораздельно говорит.
Так он же этот... как его... наркОман, во!
Чтож вы ждали-то.
Чтож вы ждали-то.
Сильное похолодание...
При этом дядька репортер стоит без шапки, на куртке расстегнут воротник нет шарфа, ну да очень холодно ))
При этом дядька репортер стоит без шапки, на куртке расстегнут воротник нет шарфа, ну да очень холодно ))
да ну, 5 мин фигня ) вот недавняя игра по амфуту , пишут про те самые -20С. Сплошные огнедышащие дракончики )
вообще-то не принято вести репортаж, закутавшись в кучу одежды. Даже в -20.
редварительная подготовка аккумуляторной батареи выполняется автоматически, когда вы вводите станцию Supercharger в навигационную систему автомобиля
А вообще суперчарджеры отрицательно влияют на ресурс аккумулятора, поэтому они хорошо во время загородных поездок, чтобы не ждать, а в реальных условиях лучше заряжаться на медленной зарядке около дома.
Не верят люди, когда им говорят, что "Тесла" - электромобиль "в вакууме", рассчитанный на идеальные, а не реальные условия. С другой стороны, если за сто с лишним лет автопроизводители не сумели создать обычный автомобильный аккумулятор, не боящийся морозов, то как они создадут его для электромобилей?
И через эти прилагаемые две сопли разного цвета пройдёт ток в 1200А? Сомнительно.
Но это "карманный" вариант. Есть более мощные для автосервисов. К ним обычно покатная тележка идет в комплекте.
Baseus Super Energy Pro+ 1200A Car Jump Starter Black, пусковой ток 1200 А.
Жду примера бустера, который сможет.
Серьезно, пусковиков сейчас на любой диапазон вагон и тележка.
Тогда смотрим, что это за C3. Есть те, у которых 45-й это штатная батарейка. А есть у которых 64.
То, что они более прожорливые, не делает ни витару, ни её аккумулятор хуже
Но опять же, как я и говорил, цена решения проблемы копеечная, поэтому не критично. А аккум я в итоге поменял на чуть более емкий. 😉
Знаю, поэтому прикуривали чисто от аккума, без завода моей.
Ну и как бы глупо спорить что батарейки не вечные. Мой изначальный посыл был в том, что даже очень-очень хорошую и качественную можно убить (быстрее) хреновой проводкой.
Хотя проблему севшего аккума легко бустер решает (это если лень тот аккум на ночь забирать).
Размер аккумулятора, который лень (!) нести домой:
Пусковой ток - до 800А (дизель). Жду примера бустера, который сможет.
Витара была европейская или "родная"?
И есть ещё один момент - если витара плюс/минус современная, то электроника вообще всех современных очень-очень "не любит" процесс "прикуривания"
Дело не только в проводке. На своей витаре убедился, когда не смог от нее прикурить маленький ситроен С3. Тупо мощности аккума не хватило. Там штатно был установлен что-то вроде 45 ач.
зы. И есть ещё один момент - если витара плюс/минус современная, то электроника вообще всех современных очень-очень "не любит" процесс "прикуривания". В принципе.
Желательно не только новых, но и БУ.
Вы можете поставить какую угодно современную и мощную батарейку в китайского и тем более роисского корча, она один фиг сдохнет за месяц потому что конструктивно проводка кривая.
С другой стороны нынче это решается покупкой пусковика на алишке на $100-150, который пару раз в году используется.
жаль на Аляске мужики этот блог не читают - узнали бы, что лады и нивы заводятся в -35 без проблем без всяких подогревов...
"23 088" - как это число соотносится с количеством проданных за этот период в Норвегии обычных автомобилей? Желательно не только новых, но и БУ.
и причем тут "бэха"? Вопрос не в модели машины, а в аккумуляторе. И скажу честно, я за 25 лет, сменив десяток автомобилей, не встречал машину, которая бы без проблем, прогревов и прочих танцев с бубном стабильно заводилась бы после -25, постояв на улице пару дней. Возможно, просто не повезло.
почему Боярский без шляпы?
Интересно, сколько тесл на Аляске...
А в феврале был в Стокгольме, там днём температура стабильно уже поднималась выше нуля, лёд таял. Скажите теперь про суровый скандинавский климат.
Однако то, что теслозарядки и там и в Чикаго одинаковые и персонал на них проходит один и тот же курс обучения - факт.
"Дело было не в бобине" (с)
почему Боярский без шляпы?
Норвегия - это идеальные условия. Спросите хоть кого в Новосибирске
Так Норвегия - это идеальные условия. Спросите хоть кого в Новосибирске, каждый подтвердит.
В 2023 году самым популярным в Норвегии электромобилем был кроссовер Tesla Model Y: в течение года реализовано 23 088 этих машин. Как-то ездят же.
У меня даже Лада Калина заводилась до -38 вообще легко, даже простояв пару дней. При -42 не завелась. Точней, завелась, но сразу заглохла, а аккумулятора уже не хватило на следующие попытки.
В Изборске, после ночных -36, на стоянке у гостиницы завелось две машины.
Крузак 200 и моя Калина 1.6 8-клапанная.
Остальных грели теплопушками, таскали на галстуке...
Только конструкторы быстро убедились, что ДВС практичнее, дешевле и в целом эффективнее,
И никаких проблем с аккумом никогда не было, даже на Ниве в -20. Правда у ней нужно было его выключать, так как он подтекал куда-то. Подозреваю, оттого и проблемы были у советских аккумов.
У меня сигналка по температуре -18 заводит на двадцать минут - в этом случае проблем нет примерно до -32, но у нас ниже -32 от силы дней десять в году (Новосибирск).
ну да, если Вы живете в Калифорнии или Флориде - безусловно. Интересно, сколько тесл на Аляске...
В "локациях", где температура опускается ниже -30 в течение длительного времени, либо не ставят машину на улице больше чем на несколько часов, либо используют соответствующие средства (всякие там подогревы, запуски по времени/температуре и прочее).
Просто те условия, которые для вас идеальные, для большинства покупателей Тесл - реальные.
и причем тут "бэха"? Вопрос не в модели машины, а в аккумуляторе. И скажу честно, я за 25 лет, сменив десяток автомобилей, не встречал машину, которая бы без проблем, прогревов и прочих танцев с бубном стабильно заводилась бы после -25, постояв на улице пару дней. Возможно, просто не повезло.
и причем тут "бэха"? Вопрос не в модели машины, а в аккумуляторе. И скажу честно, я за 25 лет, сменив десяток автомобилей, не встречал машину, которая бы без проблем, прогревов и прочих танцев с бубном стабильно заводилась бы после -25, постояв на улице пару дней. Возможно, просто не повезло.
и причем тут "бэха"? Вопрос не в модели машины, а в аккумуляторе
Если серьезно - дело ещё как в моделе машины. Вы можете поставить какую угодно современную и мощную батарейку в китайского и тем более роисского корча, она один фиг сдохнет за месяц потому что конструктивно проводка кривая.
И скажу честно, я за 25 лет, сменив десяток автомобилей, не встречал машину, которая бы без проблем, прогревов и прочих танцев с бубном стабильно заводилась бы после -25, постояв на улице пару дней. Возможно, просто не повезло.
скажу честно, я за 25 лет, сменив десяток автомобилей, не встречал машину, которая бы без проблем, прогревов и прочих танцев с бубном стабильно заводилась бы после -25, постояв на улице пару дней. Возможно, просто не повезло.
Сейчас форд фокус тоже заводится без проблем до -36 (ниже просто не было). Да, при ниже -25 приходится подольше крутить стартер, но больше никаких шаманств.
и причем тут "бэха"? Вопрос не в модели машины, а в аккумуляторе. И скажу честно, я за 25 лет, сменив десяток автомобилей, не встречал машину, которая бы без проблем, прогревов и прочих танцев с бубном стабильно заводилась бы после -25, постояв на улице пару дней. Возможно, просто не повезло.
ну вообще-то электромобили и ДВС были созданы примерно в одно и то же время. Только конструкторы быстро убедились, что ДВС практичнее, дешевле и в целом эффективнее, поэтому 100 лет EV либо оставались экспериментальными либо нишевыми (гольф-кары, к примеру) транспортными средствами и если бы не тренд на экологию, то там бы они и остались. Однако речь о другом - об аккумуляторах. Они-то все это время использовались и развивались, но до сих пор автомобильный аккумулятор очень не любит холодный климат и AFAIK пока перспектив решить эту проблему кардинально нет.
"Тесла" - электромобиль "в вакууме", рассчитанный на идеальные, а не реальные условия.
С другой стороны, если за сто с лишним лет автопроизводители не сумели создать обычный автомобильный аккумулятор, не боящийся морозов
100 с лишним лет ничего нового не создавали, ездили на на ДВС. Последние 25 лет только интенсивно работают, и постепенно улучшают.
0:44 у меня у велосипеда накат хуже ))
Судя по "утепленности" негритоски - там скорее + чем минус.
Я на тесле ездил 1 раз (такси). понравилась тишина. Насчет ускорения - не ощутил, ибо по городу не погоняешь. Себе бы точно не взял (не потому что тесла, или потому что электрою).
Судя по "утепленности" негритоски - там скорее + чем минус.
Я на тесле ездил 1 раз (такси). понравилась тишина. Насчет ускорения - не ощутил, ибо по городу не погоняешь. Себе бы точно не взял (не потому что тесла, или потому что электрою).
Это вместо дефибриллятора?
как вы изящно снег-но назвали.
пожывее ехал по снежной жыже..
Тогда уточню: шыны надо ставить пожырнее, чтобы велосипед пожывее ехал по снежной жыже..
Это вместо дефибриллятора?
Тогда уточню: шыны надо ставить пожырнее, чтобы велосипед пожывее ехал по снежной жыже..
У меня только квадратик видно, не видно эмодзика.
😳
В общем, кошмарный ужас! 😄
В общем, кошмарный ужас! 😄
У меня только квадратик видно, не видно эмодзика.
шыны
И шыны потолще.
0:44 у меня у велосипеда накат хуже ))
тишина.
Странно, что в Швеции, где такие холода совсем не редкость, Теслы нормально ездят.
В Америке в сети 110, в Швеции 220. В два раза больший мороз преодолевается!
В два раза больший мороз преодолевается!
В Америке в сети 110, в Швеции 220. В два раза больший мороз преодолевается!
В Америке в сети 110, в Швеции 220. В два раза больший мороз преодолевается!
что в Швеции, где такие холода совсем не редкость,
Вспомнилось. Передача "Большие переезды". Здоровенные дома переезжали с места на место зимой в Швеции и Канаде. В какой-то момент выяснилось, что на трассе - лёд. Шведы тут же подогнали грузовик с песком, что шёл в хвосте колонны. Канадцы, как это ни странно, отправились песок (!) искать (!!). Как-то так 😉
Там наверное принято инструкции по эксплуатации читать 😄
Зимний тест электричек от китайцев.
На канале есть и другие интересные тесты.
Видеть везде зраду - такое себе.
Тем более что в видео реальные недостатки показывают. А не говорят что все хорошо.
Есть интересные тесты как (не)работают ассистенты аварийного торможения. Тест на формальдегиды в салоне на жаре.
Ресурсные тесты на скорости 190 км\ч. И многое другое.
Тем более что в видео реальные недостатки показывают. А не говорят что все хорошо.
Есть интересные тесты как (не)работают ассистенты аварийного торможения. Тест на формальдегиды в салоне на жаре.
Ресурсные тесты на скорости 190 км\ч. И многое другое.
И не заинтересованы ни в одном из них.
Ну а почему бы и нет? Ребята тестят авто в разных условиях, разных производителей. И не заинтересованы ни в одном из них.
Зимний тест электричек от китайцев. На канале есть и другие интересные тесты.
Ибо нефиг в авто для Калифорнии ездить по чикагам...
хорошо когда эти косяки испытываются на первых хомячках. а они еще и платят за участие в бета-тестировании.
Знатно вас корежит.
До 95-й типа не было винды? А как же 3.11?
виндовс вообще с 1995 года бета-тестируют
Так, стоп. Бета-тестирование уже 15 лет идет?
Так, стоп. Бета-тестирование уже 15 лет идет?
Что-то там непонятное. Почему вдруг именно сейчас возникла эта проблема? Теслы заряжаются на суперчарджерах уже 11 лет, в том числе и в более сильный мороз, и до сих пор не было широко распространённых проблем с зарядкой. Есть подозрение, что это чуть ли не единичный случай (что-то не так с сетью конкретно в Чикаго), просто его в последние дни сильно раскрутили все СМИ и соц. сети - на этот один ролик все и повсюду ссылаются.
> головотяпство со станциями
Предлагаете посадить ответственного за косинус фи?
Предлагаете посадить ответственного за косинус фи?
Если поведение работавшей системы резко меняется, то в нынешние годы первое, что проверяю - не было ли обновления ПО в последнее время.
Причём потенциально оно могло обновиться и на зарядниках.
Причём потенциально оно могло обновиться и на зарядниках.
Там совокупность факторов:
1. Резкий рост электро-автомобильного парка
2. Раздача большого количества машин в аренду под убер/лифт и типа того, где водители вообще не разбираются в нюансах электричек.
3. Действительно резкое похолодание, к которому многие не готовы
4. Неразвитость домашних зарядок
5. Реальность более долгой зарядки на холоде
Из-за этого перегруз инфраструктуры.
1. Резкий рост электро-автомобильного парка
2. Раздача большого количества машин в аренду под убер/лифт и типа того, где водители вообще не разбираются в нюансах электричек.
3. Действительно резкое похолодание, к которому многие не готовы
4. Неразвитость домашних зарядок
5. Реальность более долгой зарядки на холоде
Из-за этого перегруз инфраструктуры.
Так это ж наводки от 5G. Это факт, доказанный экспертами. Анонимными.
Это только в браке.
Чем ток нонче разбавлять полагается
условно бензин ослиной мочой разбавили
Чем ток нонче разбавлять полагается, чему на ФУПМе учат?
Да, что-то странно. Через 11 лет и только в Чикаго. Как будто больше нигде морозов не было и нет, только сейчас в Чикаго шандарахнули.
Что-то там непонятное. Почему вдруг именно сейчас возникла эта проблема? Теслы заряжаются на суперчарджерах уже 11 лет, в том числе и в более сильный мороз, и до сих пор не было широко распространённых проблем с зарядкой.
У меня тоже такое же впечатление.
У всех автомобилей бывают проблемы в сильный мороз: это касается и автомобилей, работающих на бензине, и электромобилей
ну так видно, что во всех брендованных было норм. Франчайзи Лукойла только подкачал.
Для минусующих - ссылочка: Солярка зимой: что нам продают? Рейд «За рулем»
(знакомым как-то пришлось буквально вырубать бензонасос изо льда, привет сети заправок "Фаэтон")
Знаком я был с их хозяевами ещё в конце 90-х. Те ещё бандюки.
Как всегда "Но есть нюанс!" 😉 Зимнее дизельное топливо, живой аккумулятор, отсутствие воды в бензине (знакомым как-то пришлось буквально вырубать бензонасос изо льда, привет сети заправок "Фаэтон") и так далее и тому подобное.
ProDiesel от Neste - до -37 стартует без проблем.
Для минусующих - ссылочка: Солярка зимой: что нам продают? Рейд «За рулем»
Как всегда "Но есть нюанс!" 😉 Зимнее дизельное топливо, живой аккумулятор, отсутствие воды в бензине (знакомым как-то пришлось буквально вырубать бензонасос изо льда, привет сети заправок "Фаэтон") и так далее и тому подобное.
ProDiesel от Neste - до -37
Как-то дизельное топливо вниманием обделили
ProDiesel от Neste - до -37 стартует без проблем.
У гибрида при -26 тоже проблем нет, только больше ДВС гонял.
У гибрида при -26 тоже проблем нет, только больше ДВС гонял.
Ох, не надо на больную мозоль наступать.
Какие-то уж больно комфортные -20 у них - кто в бейсболке, кто в свитере...
Я купил т.н. "старт джампер"; плевать мне на то, что аккумулятор скажет "квак". А на самый край - есть те провода, что "прикуриватель"; никто не откажет помочь.
я буквально на днях в Торонто видел китайца в шлепанцах на босу ногу при -10
кто в бейсболке, кто в свитере...
Я тоже так безответственно подходил -- в шортах в машину прыгать -- и в офис. Но пару раз пришлось цепи надевать, + из снежного заноса тоже откапывать на дороге. Это нефонтан, если нет одежды. Так что теперь всегда одеваюсь, как будто предстоит до метро идти по метели.
Ну если гараж в доме, и отапливается, то наверное это норм. А если на улице - не очень
Я тоже так безответственно подходил -- в шортах в машину прыгать -- и в офис. Но пару раз пришлось цепи надевать, + из снежного заноса тоже откапывать на дороге. Это нефонтан, если нет одежды. Так что теперь всегда одеваюсь, как будто предстоит до метро идти по метели.
Не особо отапливается, но вход обычно из дома.
Америке очень полагаются на машины: прыгнул из дома в чём был -- и поехал
Это такая фишка -- в Америке очень полагаются на машины: прыгнул из дома в чём был -- и поехал. Никто не планирует, что надо аккумулятор ставить, блокировку снимать, блок прогревать на морозе, и потом уже ехать.
РФ санкции ввел, ватники не поставляет.
кто в бейсболке, кто в свитере...
Интересно. Пока буду.брать плаг-ин гибрид, а не полную электричку.
Будем ждать едкого твита от Маска, он стоит десяти PR-отделов, с добавлением кетаминовой клоунады
Будем ждать едкого твита от Маска, он стоит десяти PR-отделов, с добавлением кетаминовой клоунады
У друзей уже лет пять гибридная тойота, живут в Айове. Никаких нареканий.
Я тоже на гибрид нацелился. Ибо на бога, конечно, надеяться можно (и даже на маска), но порох надо держать сухим.
Интересно. Пока буду.брать плаг-ин гибрид, а не полную электричку.
Plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) are more of a mixed bag. As a category, they have 146 percent more problems than ICE vehicles. Several PHEVs are even less reliable than their conventional counterparts, such as the below-average Audi Q5 and Chrysler Pacifica.
буду.брать плаг-ин гибрид
Гибриды, это как правило не достоинства, а недостатки от тех и этих.
Берите электричку, не хотите Теслу, изучите Китайские Бид, есть весьма достойные модели.
С гибридами замучаетесь.
Но это зависит от сценариев использования. Если ему в 90% случаев достаточно электрокара, но для 10% нет, то ему что - +1 машину покупать?
Это так, но мы в Альпы на выходные ездим, там ночью холодно бывает.
Думаю плаг-ин, чтобы ДВС на длинные трипы, а на супермаркеты и пр по мелочи -- дома заряжается.
Думаю плаг-ин, чтобы ДВС на длинные трипы, а на супермаркеты и пр по мелочи -- дома заряжается.
Интересно. Пока буду.брать плаг-ин гибрид, а не полную электричку.
А хороший подход наверное: журналисты не будут доставать вашу компанию если у неё нет отдела по связям с общественностью! 😄
У Твиттера так же теперь.
Климат не тот
Перенесём, переживём, возобновим... До весны всего пара месяцев осталась
Там Гольфстрим и климат мягче. Самая ж* зимой - это все же север Финляндии и Швеции.
Возможно, разные исполнения.
Там Гольфстрим и климат мягче. Самая ж* зимой - это все же север Финляндии и Швеции.
дубак
Вчерась Крутихин у себя написал : "Норвежская зимняя погода (не хочу писать "климат", слово какое-то затасканное). Осло засыпало снегом, не могу выбраться в центр, где назначена деловая встреча. Не ходят автобусы и наша линия метро. Человек, с которым у меня встреча, второй час сидит в поезде, застрявшем в снегу в 40 км от Осло.
Перенесём, переживём, возобновим... До весны всего пара месяцев осталась.".
Перенесём, переживём, возобновим... До весны всего пара месяцев осталась.".
в Норвегии пользуются же как-то.
Но и если взять Тромсё, которое севернее Мурманска лежит вроде должно быть холодно и в целом там действительно холодно, но... Средняя температура в январе -3 (как и в Чикаго), но рекорд -18 (а в Чикаго -32). А вот летом, да, в Тромсё средняя температура июля +9 (это самый теплый месяц там), а в Чикаго естественно +24. Вот такие парадоксы Норвегии.
Tromsø experiences a boreal climate (Köppen climate classification (Dfc/subarctic) as winter temperatures are just cold enough to qualify and the summer season is short. However, precipitation amount and pattern, with maximum precipitation in autumn and winter, as well as lack of permafrost, are atypical for subarctic areas and more typical for oceanic climates. Owing to the ice-free Norwegian Sea and the westerlies bringing the mild air ashore, winter temperatures in Tromsø are moderate and extremely mild for the latitude.
Климат не тот
