Я так понимаю, что девушка купила в этом "Автогермесе" неновый Nissan с очень неприятным дефектом, из-за которого машина не заводилась. Моталась по сервисам, ей меняли все что можно и что нельзя, а дефект так и не ликвидировали. После этого ей сделали какую-то подпорочку, с помощью которой машина с грехом пополам заводилась после танцев с бубном, ну и девушка машину, как я понимаю, в этот "Автогермес" вернула по trade-in. И теперь с удовольствием рассказывает специалисту, как эту машину заводить. Девушка очень веселая, респект ей и уважуха.

P.S. Как же бесит это дурацкое "Я вас услышал". Ясный хрен, ты услышал, если у тебя вообще уши есть.

В 1908 году благодаря усилиям редакций двух газет, французской «Матэн» и американской «Нью-Йорк Таймс», состоялся трансконтинентальный автопробег «Нью-Йорк — Париж». Cтартовав в Нью-Йорке, участники должны были через Канаду попасть на Аляску. Затем, переправившись через Берингов пролив, оказаться на Чукотке. Далее планировалось преодолеть Якутию, спуститься на юг до Иркутска и вдоль Транссибирской магистрали следовать через Москву, Санкт-Петербург, Варшаву и Берлин на Париж.

Старт назначили на начало года, чтобы успеть пересечь Берингов пролив по льду. Из подавших заявки двух десятков команд к назначенному сроку осталось шесть — три французских экипажа и по одному из Италии, Германии и Америки. Одна французская команда выступала, как тогда говорили, на вуатюретке: легкая коляска Sizaire-Naudin приводилась в движение пятнадцатисильным одноцилиндровым мотором. Два других французских экипажа выбрали тридцатисильные четырехцилиндровые De Dion-Bouton и Moto Bloc. На машине подобного класса намеревались ехать и итальянцы: Brixia-Zust с мотором в четыре цилиндра и сорок сил. Немецкий Protos тоже имел сорокасильный двигатель, но был огромным автомобилем — весил 2700 килограммов. Американцы определились с машиной за три дня до старта. Эрвин Томас, владелец одноименной компании, передал американской команде стандартный Thomas модели 35 — единственный готовый автомобиль, который в тот момент имелся на фабрике. Четырехцилиндровый двигатель имел мощность 60 лошадиных сил. Название машине придумали звучное — Flyer («Летун»).

В день старта 12 февраля 1908 года, в день рождения президента Линкольна, свыше 50 тысяч жителей Нью-Йорка собрались на Таймс-сквер. На каждом автомобиле было по два флага — национальный и американский. Победителю был обещан приз Автомобильного клуба США — тысяча долларов (по нынешнему курсу — примерно 25 тысяч долларов) — и кубок от организаторов. Уже через два часа после старта у французской вуатюретки, проехавшей всего 71 километр, отвалился задний мост, починка оказалась невозможной. Проблемы создавали не только плохие дороги, но и холода. Запаса шин участникам не хватило даже до Чикаго — пришлось устраивать промежуточные базы снабжения.

В самый последний момент канадские власти отказались пропустить гонщиков через свою территорию. Организаторам срочно пришлось менять планы, маршрут проложили в направлении Сан-Франциско. На отдельных участках автомобилисты нанимали лошадей у местных фермеров, чтобы преодолеть снежные заносы. Была даже идея использовать паруса при попутном ветре, чтобы сэкономить бензин.

Вторым сошедшим с дистанции экипажем тоже стал французский — Moto Bloc команды Шарля Годара. Возникли проблемы и у немцев. С разрешения спортивных комиссаров Ганс Кёппен принял решение погрузить Protos на железнодорожную платформу в Огдене, штат Юта, откуда поезд доставил их в Сиэтл, на тихоокеанское побережье. Первым прибыл в Сан-Франциско американский Flyer под управлением Джорджа Шустера. За ним прибыли итальянский и последний из французских автомобилей. Машины погрузили на пароход, который доставил их на Аляску. Поскольку график гонки был давно сорван и лед в Беринговом проливе уже начал подтаивать, каждый добирался до России как мог.

Экипажи четырех автомобилей встретились во Владивостоке. Путь через Маньчжурию и Сибирь оказался для гонщиков самым большим испытанием. Вместо дороги приходилось двигаться по тропе, прерываемой болотами. Карты не соответствовали местности. Часто приходилось оставлять автомобиль и пешком добираться до населенного пункта, чтобы определить свое местонахождение. Иногда скорость измерялась метрами, а не километрами в час. И тогда участники автопробега решили ехать прямо по Транссибирской железной дороге. Можно только удивляться прочности тогдашних автомобилей!

После сибирских испытаний грунтовые дороги европейской части России не представляли больших трудностей. А уж Европа и вовсе показалась сущим раем для измученных автомобилистов. В гонке лидировал Protos. Через пять с половиной месяцев после старта 26 июля 1908 года, немцы первыми достигли Парижа. Четырьмя днями позже, преодолев 35 тысяч километров, на финише оказался Flyer. Итальянцы отстали от лидеров не на часы, а на месяцы, финишировав только 17 сентября. Однако при подведении итогов германская команда получила пятнадцатисуточный штраф за железнодорожное путешествие до Сиэтла и еще 15 штрафных суток за то, что не была на Аляске. Победителем признали американскую команду.

Трансконтинентальная гонка привлекла большее внимание публики, чем Олимпийские игры 1908 года. Не в последнюю очередь благодаря тому, что среди участников были профессиональные репортеры и фотографы. Они отправляли сообщения с трассы пробега, репортажи регулярно появлялись на первой полосе «Нью-Йорк Таймс».

Из шести машин-участников до наших дней сохранились лишь два автомобиля — Thomas Flyer и Protos. Крупнейший в мире автомобильный музей Харра в штате Невада США экспонирует Thomas Flyer. Немецкий технический музей в Мюнхене демонстрирует Protos.

Via

Вот Thomas Flyer.

А вот Protos.

Ну и как тут не вспомнить чудесный фильм "Большие гонки" c Джеком Леммоном, Тони Кертисом, Натали Вуд и Питером Фальком! Пересмотрю сегодня, нестареющая классика.

Какая прелесть! Называется Podrive - вот сайт создателя. Это всепогодный велосипед, у которого также есть простенький электромотор.

Ролик, в котором все показывается. Ролик на английском, но и без языка будет понятно, как это все выглядит и работает. Очень прикольная штука.

Технические характеристики:

Length: 180cm                Width: 75cm
Height: 145cm                 Seat Height: 50cm
Weight: 70kg                    Wheel: 20 inch tires
Wheelbase: 88 cm         Turning circle: 3,5m
Motor: 250W electric    Gears: Internal Geared Hub
Range: 60km                   Speed:25km/h (with motor)
Co2 emissions: 7g/km(EU-electricity mix)
(Car 140g/km, Electric car 70g/km)

На Indiego проект собрал 214% требуемой суммы два с половиной года назад, но в продаже, как я понял, эта штука пока не появилась. 

Шокирующие статистические сведения приходят! Просто шокирующие!

Более высокая цена за автоматические коробки не помешала новым "двухпедальным" автомобилям показать в 2018 году более высокие продажи, чем машинам с МКПП.

За 11 месяцев 2018 года в России продали 849 тыс. новых легковых автомобилей с автоматической коробкой передач, что равно 56% от общего объема российского рынка, подсчитал "Автостат". (Отсюда.)

Как же это так, а? Ведь "с автоматом ездят одни бабы". "Настоящий мужик должен водить машину с ручкой". "С автоматом динамика не та совершенно". "Автомат - это как резиновая женщина". 

Суровые реалии показывают, что в головах дорогих россиян все же что-то меняется. Постепенно начинает доходить, что автомат - на порядок удобнее. А уж какая гигантская разница при использовании автомата и ручки при стояниях в пробках - и вовсе не передать. Я вообще не понимаю, как люди в здравом уме могут водить машину с этой палкой-копалкой. На черта такой геморрой? Хочешь самостоятельно переключать передачи - да ради бога: в большинстве современных автоматов есть режим, где ты сам даешь команды на переключение передач (как правило, лепестками справа-слева, расположенными под рулем). Я изредка в таком режиме езжу - так, просто для прикола.

Я сам за автомат сел в 1998 году в Штатах - и сразу понял, как неправильно жил все время до этого исторического факта. И свою следующую машину купил с автоматом, причем даже и мысли не было покупать что-то другое. Ручку я до сих пор вожу безо всяких проблем - обычно машины с ручками попадаются в прокате, да и на тест-драйвах бывают нередко. Но не люблю это дело. Автомат удобнее на порядок. А что "не мужик" и "автомат водят только бабы" - вы даже не представляете, насколько мне этот идиотизм фиолетов просто по определению.

Кстати, я смотрю, даже в той же Испании, где к автоматам традиционно по-европейски относились настороженно (прежде всего, якобы из-за "дороговизны" и из-за "ручка экономнее"), ситуация постепенно меняется, автоматов становится все больше и больше. Оно понятно, что на старых машинах, коих здесь полным-полно, обычно ездят с ручкой (автомат просто столько не проживет, особенно если его толком не обслуживать), но новые машины все больше и больше идут с автоматом. И это, конечно, совершенно правильно.

У Небылицкого - картинки, цены и предполагаемые даты поставки родстера Tesla.

Начало поставок обещают следующим летом, но Небылицкий считает, что в реальности это произойдет не раньше 21 года.

И вот что он пишет о возможных конкурентах:

Полный, из партии Сигначер, со всеми опциями, стоит 215 евро. Для справки, условные конкуренты стоят: Мерседес S63 AMG 4Matic Cabrio. База 226 799. Если добить опциями до полного, то выйдет 281 898. 0-100 у него 3,6. Четверть 12,3. Он типа комфортный и пафосный. Но ну нафиг.

BMW i8 Roadster. База 161 950. Если добить до полного, то выйдет 189 911. О-100 у нее 4,4. Четверть 13,6. Какая-то у БМВ вышла кака...
А больше, собственно, сравнивать особенно не с чем. Чисто теоретически можно еще с Феррари 488 Spider сравнить. Она вокруг 280-и, но она двухместная. И относительно быстрая, хотя конечно с Родстером по этому параметру она и рядом не лежала.

Можно еще с BMW M850 Cabrio наверное, он дешевле. Полный тысяч в 180-ят выйдет и четырехместный. Но это совсем другая лига по мотору и динамике, совсем уж уныло.

А больше ничего и нет. Вернее есть. Ламба Хурикан или 911-ый турбак. Но они потрясушки и тоже не едут совсем в сравнении с Родстером. И остаются только медленные и пафосные Ролс-Ройс с Бентли. Ну и Бугатти, которая вдестяро дороже . Да и тоже прям сильно медленнее. Так что по сути, вообще ничего сравнимого в мире сейчас не продается и альтернативы у Родстера нет. Да и не предвидится пока. Восемь и восемь четверть, это на секунду быстрее любого мотоцикла. Вокруг восьми секунд четверть Формула один едет...

Австралийская мастерская Parker Brothers Concepts создала электромотоцикл в стиле фильма «Трон».  Мотоцикл Tron Bike оснащается 96-вольтовым электрическим мотором и комплектом литий-ионных батарей. Байк способен разгоняться до 160 километров в час.  Его запас хода составляет 129 километров.

Неоновые полосы встроены в шины, в результате чего колесные диски светятся во время езды, создавая впечатляющий эффект и безусловно привлекает внимание прохожих.  Шины для мотоцикла из Трона создавались под заказ у фирм производителей шин для грузовиков.  Питание мотоцикла происходит через небольшой, но невероятно мощный электрический двигатель, который работает с мощностью в 38 лошадиных сил.  Кроме того, байк разработан таким образом, что бы получили незабываемые ощущения от поездки на большой скорости.

Посадка водителя на мотоцикле, впечатляет, водитель будто лежит на байке практически в горизонтальном положении на мягких кожаных сидениях, а его ноги расположены на удобных подножках, которые контролируют передачу мощности, на руле, как и в велосипеде есть специальные кнопки для ускорения и торможения, кстати, затормозить вы сможете практически мгновенно, даже если скорость до этого была колоссальной.

Ну а теперь самое главное и самое интересное – цена.  Приобрести один из уникальных мотоциклов из кинофильма «Трон: Наследие» можно «всего лишь» за 75 000$, и судя по тенденциям, цена будет только возрастать. (Отсюда.)

А что, здорово. Вот видеоролик, который показывает, как это все работает живьем.

Да просто возишь с собой бензиновый генератор, вот и все! (Вот отсюда взял.) Только нужно не забывать его заправлять. Да, ну и ждать часами, когда аккумуляторы накушаются. Но это время можно использовать для прогулок по природе, а оно для здоровья всегда полезно.

В твиттере The Boring Company появились кадры с открытия американским предпринимателем Илоном Маском скоростного подземного туннеля под Лос-Анджелесом. По дороге проехал автомобиль его собственной марки Tesla.

В ходе презентации, которая транслировалась на сайте The Boring Company, предприниматель сравнил проезд по туннелю с телепортацией.

"Можно ехать со скоростью более 240 километров в час. На этой скорости кажется, что телепортируешься по городу. <...> Во всех туннелях будут постоянно циркулирующие автомобили для пешеходов и велосипедистов", — рассказал Маск в твиттере.

По словам предпринимателя, для быстрого проезда по туннелю машины оснастят выдвижными боковыми колесами. Он добавил, что такие колеса могут быть изготовлены и для других автономных электромобилей.

На строительство тестового туннеля The Boring Company потратила около 10 миллионов долларов. (Отсюда.)

Слушайте, я к Маску, к его идеям и тому, что он делает - очень хорошо отношусь. Но вот тут слегка недопонял. То есть идея этих взрывных технологий будущего состоит в том, что делается обычный узкий бетонный туннель с двумя направляющими снизу, и по ним циркулирует автомобиль, который может развивать скорость до 240 километров в час за счет того, что у него дополнительно размещены выдвижные боковые колеса (понятно, что без них по такому туннелю можно ехать со скоростью максимум 40 километров в час, да и то...)?

И какая пропускная способность будет у такого туннеля? И сколько таких туннелей надо построить, чтобы перевозить хоть сколько-нибудь значимое количество людей?

Вы понимаете? Я пока не понимаю. Я слегка в недоумении.

В нашем городке периодически проводятся всякие выставки старых машин и мотоциклов. О нынешней выставке я узнал только за час до ее закрытия, причем был в другом городе, но помчался обратно и успел хоть что-то поснимать.

продолжение здесь

Странноватая заметка.

Инцидент произошёл в ночь на 1 декабря на шоссе №101. Полицеские обратили внимание на серую Model S, водитель которой двигался с максимально разрешённой скоростью — 70 миль в час. Он не реагировал на просьбы съехать на обочину.     Поравнявшись с Tesla, полицейские обнаружили, что он спит за рулём. Тогда они обогнали машину нарушителся и стали плавно тормозить — до тех пор, пока автопилот не остановил автомобиль. Водитель продолжал спать.

Чтобы остановить автомобиль, полицейским потребовалось семь минут, никто не пострадал. Полиция отвезла водителя на ближайшую заправку и провела тест на алкогольное опьянение — он показал положительный результат. Издание SFGate попыталось связаться с арестованным водителем, но он отказался от комментариев.

Насколько мне рассказывали друзья, владеющие Tesla, автопилот в ней работает совершенно не так. Вы не можете включить автопилот и, например, заснуть. Автопилот требует постоянного контроля водителем: каждые 15-30 секунд по сигналу автопилота водитель должен совершать легкое движение рулем. Без отклика водителя автопилот включит аварийки с плавно остановится.

Может быть, здесь речь идет о круиз-контроле в режиме "следование в полосе"? Такое во многих современных машинах встречается, при этом, насколько я помню по тест-драйвам, постоянного отклика от водителя - не требуется. Но спросил у владельцев Tesla - нет, у них есть только круиз-дистроник, который для следования за впереди идущей машиной.

Впрочем, как выяснилось, автопилот можно обмануть.