Компания Toyota выпустила на глобальный рынок свой первый серийный электромобиль - это кроссовер bZ4X. (У них была полностью электрическая модель RAV4, но она продавалась только в Калифорнии.) Но через пару месяцев после выхода модели на рынок разразился скандал: выяснилось, что из-за какого-то просчета болты ступицы колеса могут ослабляться во время движения, в результате чего колесо может отправиться в свободное путешествие уже без автомобиля.

Почему это происходит - компания не выяснила до сих пор. И очень похоже на то, что ей придется отозвать все купленные автомобили, а это 2700 экземпляров. Это очень серьезный факап.

В США некоторое время поставлялся на рынок электрический вариант Toyota RAV4, но первым глобальным серийным электромобилем марки должен был стать кроссовер bZ4X, дебют которого оказался омрачён скандалом с отваливающимися во время движения колёсами. Самое интересное, что компания до сих пор не готова предложить решение проблемы, но в случае недовольства клиентов ситуацией может выкупить у них доставленные экземпляры bZ4X.

Как поясняет ресурс Electrek, вызывающий возможность отделения колеса от ступицы производственный дефект Toyota не готова устранить сразу в рамках отзывной кампании, а потому просто призывает автовладельцев разрешить ближайшему дилеру марки забрать у покупателей кроссовер, чтобы доставить его на эвакуаторе на стоянку дилерского центра и хранить его там до тех пор, пока не будет найдено техническое решение для устранения опасного дефекта.

В США дилеры Toyota предлагают клиентам пользоваться подменным автомобилем (с ДВС, надо полагать) неограниченно долго, а также покрывать все расходы на топливо и даже гасить периодические платежи за клиента в случае покупки кроссовера bZ4X в лизинг или кредит. Если же такие условия «удержания» представляющего определённую опасность кроссовера с дефектными ступицами колёс или болтами крепления не устраивают клиента, то Toyota готова выкупить машину и вернуть потраченные покупателем средства. По иронии судьбы, отзыву подлежат все 2700 выпущенных экземпляров bZ4X, которые уже начали распространяться по основным рынкам присутствия марки. Эта история хоть и никак не связана с дефектами батареи или силовой установки первого серийного электромобиля Toyota, определённо способна подпортить имидж японского производителя. (Отсюда.)

Кстати, нашел обзор этой модели - в издании The Verge - "Toyota bZ4X electric SUV review: mediocre at best". Пишут, что очень посредственная машина с небольшим запасом хода, крайне медленной зарядкой и прочими проблемами. Ну тогда и действительно - пускай забирают ее обратно нафиг!

Tesla уже не лидер по количеству продаваемых электрокаров.

Компания Илона Маска долгое время была лидером по количеству продаваемых электрокаров. Но в первой половине 2022 года Tesla была смещена с пьедестала одной китайской компанией, о которой многие могли даже ничего не слышать.

Звание крупнейшего производителя электрокаров отошло к китайской BYD (Build Your Dream). Так, в КНР и за его пределами было продано 641 000 автомобилей этой марки. Для сравнения, Tesla за это же время реализовала 564 000 машин — почти на 14% меньше.

BYD превзошла не только Tesla, но и саму себя по сравнению с прошлым годом — показатель продаж у компании вырос на целых 300%. Однако стоит учесть, что в статистику BYD входят не только машины под основным брендом, но и выпущенные в рамках небольших дочерних предприятий. Кроме того, BYD обогнала LG, заняв второе место среди крупнейших производителей аккумуляторов для электромобилей в мире. А на первом по-прежнему CATL с недавней новинкой с запасом хода в 1000 километров. (Отсюда.)

BYD Han EV

Пошел изучать, что это за машины такие. Вот их сайт. Там рекламируется новая модель - кроссовер BYD Tang EV.

Ну и вот подробный видеообзор BYD Tang EV600D на русском. Хвалят.

Но будет не в виде самой машины.  А в виде коврика для мыши, грелки, зажигалки, банданы, трусов или услуги виртуального музея через Интернет. Соответствующий товарный знак скоро будет зарегистрирован!

ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» подало заявление в Федеральную службу по интеллектуальной собственности (Роспатент) на регистрацию товарных знаков «Чайка» и «Волга-21». Соответствующая документация имеется в распоряжении Агентства городских новостей «Москва».

Согласно заявке, товарные знаки регистрируются по классам международной классификации товаров и услуг (МКТУ), включающему в том числе: вилки и ножи, мачете и гаечные ключи, брелоки электронные для дистанционного управления и коврики для «мыши», грелки и зажигалки, амулеты и монеты, часы и зажимы для галстуков, календари и школьные принадлежности, ранцы и сумки, подушки для поддержания головы младенцев и подушечки для комнатных животных, горшки для цветов и пивные кружки, скалки для теста и тряпки для уборки, гамаки и простыни, банданы и нижнее белье, сапоги, трусы и шубы, гирлянды рождественские искусственные с подсветкой и коврики для занятий йогой, игрушки и пиво, развлекательные услуги и предоставление услуг виртуального музея через интернет.

Уточняется, что товарные знаки являются объемными. (Отсюда.)

Фото: Александр Щербак/ТАСС

Сколько будет стоить новый иранский "Москвич" (он же "Тегеран") - пока неизвестно, а вот сколько будет стоить новый китайский "Москвич" - эксперты уже прикинули.

Мы уже выяснили, что импортозамещенный «Москвич» будут полностью собирать из китайских комплектующих. Теперь пришло время узнать, сколько все это может стоить.

Но для начала стоит разобраться, по какой цене вообще продают китайские автомобили в России. Разумеется, надбавка по сравнению с внутренним китайским рынком существенная — в 2,5 раза, пишут «Известия». Например, Haval Jolion стоит в КНР почти 79 тыс. юаней (750 тыс. рублей по нынешнему курсу), а в России — больше 2 млн. рублей. Такая же ситуация с другими моделями.

Уже почти никто не сомневается, что основой для «Москвичей» станут китайские машины JAC. Здесь такая же логика — на российском рынке они в среднем в 2,5 раза дороже, чем в Китае. Но должна же быть какая-то выгода от «импортозамещения», пусть и такого странного?

«Если китайские компании предлагают свои кроссоверы за 2 млн, а Hyundai Creta и Kia Seltos дороже, «Москвич» в базовой комплектации должен стоить от 1,5 до 2 млн по сегодняшним ценам, — считает автоэксперт Игорь Моржаретто. — Машина лифтбек должна стоить до 2 млн рублей. Я говорю о тех ценах, за которые «Москвичи» точно будут продаваться».

Консультант по автопрому Сергей Бургазлиев уверен, что самая доступная модель «Москвича» должна стоить 1,4 млн рублей, а самая дорогая — 4 млн.

Получается, самый дорогой «Москвич» может стать роскошью (налогом на роскошь облагаются машины дороже 3 млн рублей). Впрочем, до конца года обещают поднять этот порог уже до 10 млн рублей — в соответствии с текущими реалиями.

Налог на роскошь за новый "Москвич" - это роскошно, конечно. Как говорится, красиво жить не запретишь!

Вот злые языки утверждают, что возрожденный легендарный "Москвич" будет обычным китайским JAC с переклеенным шильдиком, а между тем, это не так. Ну, то есть не совсем так. Это будет не только китаец. Это будет еще и гордый перс.

Правительство Москвы предварительно договорилось с Ираном о производстве иранских машин на заводе «Москвич», национализированном после ухода из страны автомобильной корпорации Renault. Об этом RTVI рассказал глава российского центра «Иранцы за рубежом» Мирзаи Гази Аббас Мослем.

«У нас есть серьезный диалог с „Москвичом“, есть предварительное соглашение, чтобы иранские автомобили производились в России под брендом „Москвич“», — рассказал Мослем RTVI на полях саммита «Сильная Россия».

По его словам, иранские производители также обсуждают использование автомобильных заводов в Татарстане — в Набережных Челнах и Елабуге — для производства автомобилей под брендами «Волга» и «Победа», которые ранее предложил возродить министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

«У нас есть свои технологии. Санкции на автозапчасти в Иране ввели только в 2017 году, до этого их не было. У нас есть лицензии от Renault, Peugeot, от Mercedes. У нас есть технологии, в России есть производительные мощности. Поэтому мы можем объединить усилия и производить автомобили независимо от Запада», — подчеркнул Мослем. (Отсюда.)

Ну да, легендарные иранские автомобили, базирующиеся на "Пежо" восьмидесятых годов. Шильдик "Москвич" наклеят на автомобиль "Тегеранец", шильдик "Победа" достанется "Исламской революции", а "Волгу" наклеят на "Сефидруд".

Кстати, это вполне современные автомобили, у них даже кассетная магнитола есть.

Кстати, что интересно, в России иранские машины даже продавались в конце девяностых - начале двухтысячных. Iran Khodro Samand, которая как раз базировалась на "Пежо 405", продали порядка 12 тысяч штук, и эти машины собирались в Беларуси. В 2009 году их запретили продавать из-за несоответствия экологическому стандарту "Евро 4".

Но сейчас какие теперь стандарты? Нормально пойдет! Новому "Москвичу" - быть!

С электросамокатчиками во многих странах наблюдается куча проблем. Они носятся, не разбирая дорог, не соблюдают никаких правил, нередко налетают на пешеходов и травмируют людей, также, разумеется, конкретно бьются сами, потому что многие из них мозгами не думают вот прям совсем.

В Испании это все пытаются как-то регулировать, выпустили какие-то новые законы, регулирующие использование электросамокатов, но, насколько я вижу, это ни на что не повлияло - на каждом шагу можешь наткнуться на упоротого самокатчика.

Вот только что ездил в магазин. Еду по главной дороге, ее пересекают второстепенные дороги с соответствующими знаками - выезд на главную дорогу или знак "Стоп". Причем и на главной, и на второстепенных дорогах почти вплотную стоят дома, то есть увидеть, что кто-то приближается по второстепенной, можно только в последний момент.

Еду, подъезжаю к пересечению - со второстепенной на большой скорости вылетает чувак на электросамокате, причем он даже голову не повернул в сторону, откуда по главной дороге едут машины: я еле успел дать по тормозам. Так он так и уехал, не повернув голову. На вид ему лет шестнадцать. Что-то мне подсказывает, что до двадцати он может и не дожить с такой манерой езды.

Ну, ладно, еду дальше, заехал на другую одностороннюю улицу, которая в одном месте резко поворачивает. Еду по ней, подъезжаю к повороту - из-за дома поперек движения вылетает самокатчик прямо мне в лоб. Я опять успел дать по тормозам (ну и в таких случаях я всегда езжу предельно медленно, потому что жду чего-то подобного), парень в последний момент вильнул вправо, избежав столкновения, проорал какое-то ругательство - мол, куда прешь, козел, - и умчался. Ему тоже на вид лет шестнадцать-семнадцать. Он тоже имеет все шансы не дожить до двадцати.

Тут в чем главная проблема? То что он убьется из-за того, что у него мозгов в голове нет - это как бы его проблемы и проблемы его родственников и близких. Но если он подобным образом попадет, не дай бог, под мою машину, то меня посадят. Даже если будет доказано, что я ни в чем не виноват. Вот тут, как мне кажется, есть некоторая логическая несостыковка.

Мы уже обсуждали историю с резко "возрожденным" автомобилем "Москвич".

По поводу этого "возрождения" даже Путин заявлял, цитирую:

Очень много проектов, в которых довелось принимать участие, но самым интересным лично для меня является возрождение завода „Москвич”. Это знаковая для меня история. Первым автомобилем, на котором я учился водить, был дедушкин 41-й „Москвич”.

...

Нужно, конечно, стремиться не к импортозамещению, а к приобретению новых своих собственных передовых и перспективных технологий и своих технологических ключей. У нас база есть хорошая. „Аурус” сделали, хорошая машина. Правда, мы делали это с партнерами, но приобрели и собственные компетенции, и собственную инженерную школу. Там все — и двигатель, и трансмиссию, рулевое, я уже не говорю про краску и так далее — все можно сделать. Конечно, если все время заниматься сборкой и даже локализацией, всё равно это не собственные технологические ключи".

Ну, тут дело важное, Путин учился водить на дедушкином 41-м "Москвиче", надо в первую очередь его возрождать. Кроме того, "Аурус" же сделали, смогли, правильно? И кто там знает, что, цитирую эксперта, "это как раз Volkswagen Phaeton с немецким двигателем, на китайской подвеске, под названием «Кортеж», он же Aurus" - Путину об этом, конечно, не докладывали, ему, как обычно, сказали "наша разработка", а его превосходительство-то уши, как обычно, и развесило. А потом стало это вранье повторять налево-направо. 

Но вернемся к нашим возрожденным "Москвичам".

Новость с самого начала выглядела несколько странно: КамАЗ никогда не занимался производством легковых автомобилей, если не считать сборки микролитражки «Ока» до 2006 года на принадлежавшем КамАЗу заводе ЗМА, впоследствии проданном. К тому же в конце июня КамАЗ включили в санкционные списки США, ЕС и Великобритании, и теперь иностранным компаниям, в том числе из «дружественных стран», которые будут с ним сотрудничать, грозят вторичные санкции.

Тем не менее во время подписания контракта был представлен модельный ряд возрождаемой марки — четыре пока безымянные модели. Корреспондент программы «Время» Ольга Паутова рассказывала:

«Кстати, сегодня рабочие впервые увидели, какие именно модели им предстоит собирать, так что совсем скоро в этих цехах снова станет шумно».

Вот они, красавцы, новые "Москвичи" (мы это уже обсуждали, напомню).

И это все тупо фото китайских автомобилей JAC.

Я в посте высказывал предположение, что в Москве просто собрались делать отверточную сборку этих китайских машин, приклеив им шильдик "Москвич" (для Путина и пропаганды и это сойдет - все схавают), однако действительность оказалась еще смешнее.

    «В офисе бренда JAC порталу „АвтоВзгляд” отказались комментировать очевидное сходство эскизов и серийных „китайцев”. А КамАЗ вообще прислал гневное заявление, отметив, что информация „о состоявшейся презентации моделей ‘Москвич’ недостоверна”.

    „Представленные на стендах в рамках подписания мэром Москвы С. Собяниным и генеральным директором ПАО ‘КАМАЗ’ С. Когогиным соглашения о сотрудничестве визуализированные образы автомобилей не являются прототипами и не имеют ничего общего с реальными моделями, которые будут выпускаться на МАЗ ‘Москвич’, — уверенно заявила пресс-служба грузового автогиганта”».

То есть для этой победной реляции о "возрождении" автомобиля "Москвич" просто тупо сперли фото китайских машин, не спросив разрешения правообладателя, и это все продали пропаганде.

Гениально, как я считаю, просто гениально! ¡Genial!

Хорошие новости, "Москвичу" - быть!

Правительство Москвы и ПАО «Камаз» заключили в среду соглашение о сотрудничестве, которое подписали в цехе завода «Москвич» мэр Москвы Сергей Собянин и гендиректор ПАО «Камаз» Сергей Когогин. Помимо этого общественности показали, какой ассортимент предложит предприятие.

Как сообщает агентство «Москва», стороны определили этапы расширения производства. На первом этапе будет производиться сборка по технологии DKD (крупноузловая сборка). До конца году этим способом будет произведено не менее 600 штук автомобилей, включая около 200 электромобилей. В следующем году компания планирует выпустить не менее 50 тыс. штук, включая 10 тыс. машин с электродвигателем, и в 2024 году увеличить выпуск до не менее 100 тыс. штук, из которых 20 тыс. получат электродвигатель. Также до 31 декабря 2024 года здесь начнут сборку CKD (мелкоузловая сборка) автомобилей.

На втором этапе предполагается расширение использования российских компонентов в собираемых автомобилях. На третьем этапе начнётся производство отечественного электромобиля из ключевых российских компонентов.

Сообщается, что правительство Москвы совместно с правительством России сформирует долгосрочный заказ на продукцию «Москвича», а также поддержит развитие автокомпонентной базы соответствующими инвестициями, благодаря чему работой будет обеспечено около 40 тыс. человек. В свою очередь, ПАО «Камаз» обеспечит завод необходимыми объёмами комплектующих для крупноузловой сборки автомобилей, поставляемыми из дружественных стран.

Согласно материалам пресс-службы мэра и правительства Москвы, стороны запланировали разработку стратегии развития завода на восемь лет. Здесь также будет создан Центр компетенции по развитию производства городского электрического транспорта.

Также сообщается, что первоначально модельная линейка «Москвича» будет включать пять моделей — четыре кроссовера, включая один на электрическом ходу, а также один седан. (Отсюда.)

То есть никакого "Москвича" до этого в природе не существовало, а теперь они до конца года выпустят 600 штук, а в следующем году - 50 тысяч штук? И откуда они возьмутся вообще - из воздуха?

Но, впрочем, они опубликовали изображение модельного ряда, и из него сразу все стало понятно.

Посмотрите, например, на модель IV. Ничего не напоминает? Не просто напоминает, а это и есть - китайский JAC S7, который в России собирается и продается.

С остальными моделями, я так понимаю, та же петрушка - будут собирать китайские машины с шильдиком "Москвич", вот и все. 

Там еще показали типа электрический кроссовер. Крутая мощная машина. Аж в сто лошадиных сил!

И еще хорошие новости о возрождении автомобильного производства.

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров рассказал в интервью телеканалу РБК о планах возрождения автомобильных брендов «Волга» и «Победа», существовавших в советское время.

«У коллег есть планы возрождения, например, бренда «Волга» или «Победа», Или и то и то», — сказал он.

На уточняющий вопрос, будут ли выпускать такие автомобили в Нижнем Новгороде, Мантуров заявил, что проект может быть реализован на разных площадках. При этом он не уточнил возможные сроки начала производства. (Отсюда.)

Ну и, конечно, параллельно нужно возрождать выпуск телег для нужд гужевого транспорта. Разумеется, телеги выпускать современные, в духе времени, на шинном ходу!.. Что говорите? Шины не выпускаются, шин нет? Ну тогда на обычно ходу, деревянном. Как у дедов. У дедов шинного хода не было и вон что понастроили!

Также, конечно, следует выделить 21 миллиард рублей на поддержку спроса на "Волги" и 21 миллиард на поддержку спроса на "Победы".

А кумпешка-то у них ещё варит. Ясный пень, любителей приобретать эти вёдра с болтами без подушек безопасности, электроподъёмников, ABS и так далее - найдется очень немного. Значит, надо вбухать 21 миллиард на поддержку спроса. Продажные блогеры пускай строчат посты о том, почему надо покупать эти убогие "Лады", певицы и певцы ртом пусть песни о ней слагают. Хорошая мысль, в общем.

Кстати, один такой блогер уже нашелся. Димон зовут.