Проект гибридного "Е-мобиля", громко анонсированный Михаилом Прохоровым в 2010 году и собравший более 200 тыс. предзаказов, фактически закрыт. ОНЭКСИМ за €1 передал все технологии государственному институту НАМИ и намерен продать цеха в Петербурге. Решение в компании объяснили резким ростом цен на оборудование из-за ослабления рубля и спадом авторынка. В каком проекте можно будет использовать платформу "Е-мобиля", государство пока не определилось. (Отсюда.)

Хотели ё-мобиль, а получилось ё-моё. В чем я, в общем-то, и не сомневался. Особенно после того, как увидел на автомобильной выставке явное угробище, которое называли ё-мобилем. Угробище стояло в безлюдном павильоне и редкие прохожие, проходя мимо, смотрели на него очень недоуменно.

Я понимаю, конечно, что Прохоров - мальчик уже взрослый и может себе позволить играться в настоящие машинки, а не игрушечные. Только вот зачем было так орать о великом проекте, чтобы с таким треском с ним обо... оболоматься.

Последние лет 10-20 часто приходится встречать сетования из серии: "Да сейчас в автомобилестроении делается все тяп-ляп, не так, как раньше. Сейчас у машины ресурс - два-три года, больше не живет". И дальше человек произносит сакраментальную фразу: "Где те мерседесы, которые ходили по миллиону километров и передавались от отца к сыну, от сына к внуку"?..

Читаю я это все и "чо-та ржу". Вроде бы объясняется все очень легко и даже примитивно, а до некоторых совершенно не доходит.

Когда собирались мерседесы, которые могли ходить по несколько десятков лет - была эпоха механики, а не электроники. А с механикой - меняй вовремя выходящие из строя детали, и машина будет ездить сто лет, благо ресурс у простых и маломощных двигателей был очень и очень большой. Да и двигатель спокойно можно было ремонтировать. Кроме того, в обществе потребителей действительно требовались подобные машины: тогда не меняли автомобиль раз в три года и авто нередко переходило от отца к сыну.

Позже изменилось отношение к автомобилю, появились всевозможные кредиты, лизинги, специальные программы и так далее - и люди перестали годами ездить на одних и тех же машинах, они их стали менять раз в три-пять лет. Кроме того, активно развилась электроника, которая, во-первых, значительно более сложна и значительно менее долговечна по отношению к механике (оно и неудивительно). В результате современные машины, конечно обладают заметно меньшим ресурсом. Но им такой ресурс, как раньше, и не нужен - все равно никто не будет ездить на современных машинах 20-30 лет. (Кроме всяких государств третьего мира, но автопромышленники ориентируются совсем не на них.)

Так вот, те самые, грустящие о "мерседесах от отца к сыну-внуку". Вы-то сами на каких машинах предпочитаете ездить? Небось на современных, оборудованных всевозможной электроникой по самые помидоры? Но при этом грустите о мерседесах на механике, да? А вы сейчас в мерседес-то сами сядете? Не сядете. Только если под дулом пистолета.

Помнится, у меня в Сочи летом 1999 года стала барахлить моя "Аудюха", я ее загнал в сервис, а мне там выдали временно покататься "Мерседес" начала семидесятых - он принадлежал одному из мастеров. Машинка была в отличном для своих древних лет состоянии, ездила довольно бодро, да и вообще - представляла собой вот ту самую, неубиваемую, переходящую от отца к сыну, от сына - к праправнуку.

Но вы думаете, что мне было прикольно на ней кататься, несмотря на вполне хорошее состояние? Я-то ездил уже на машинах из девяностых. А этот анахронизм - ну да, кататья-то он катался. Только вот нафига, спрашивается?

Кинули ссылку на душещипательную историю "Разводилово на сайтах бронирования авиабилетов, авто и отелей и как с ним бороться". Читать это совершенно необязательно, потому что там с кучей совершенно лишних и ненужных подробностей рассказывают историю, суть которой укладывается в один абзац. Излагаю.

Некий мужчина хотел заказать машину для поездки в Италию через агрегатор Economy Car Rentals. Зашел он туда в первый раз - и нашел там себе фордик по привлекательной цене. Зашел туда на следующий раз - и не нашел фордик по привлекательной цене. И тогда мужчина догадался, что, в строгом соответствии с теорией заговора, агрегатор собирает его куки и знает, что раз он зашел второй раз, то теперь ему надо подсовывать всякое барахло, а фордик подсовывать не надо. Тогда мужчина потер куки и зашел на сайт агрегатора как в первый раз и - о чудо, фордик снова появился. Вот и вся история. Трите куки, трите, господа.

Для теорий заговора история, конечно, сойдет. А вот за "лайфхак" - не катит. Я этим Economy Car Rentals пользуюсь довольно часто, особенно когда беру машину в незнакомом месте. Потому что там действительно бывают очень привлекательные предложения. Минус сервиса заключается в том, что вы до бронирования не знаете, с какой прокатной конторой связываетесь, а плюс заключается в дешевизне.

Впрочем, для мест, где я бываю часто, я, как правило, выбираю надежную прокатную контору нормальной ценовой категории (для Барселоны это Goldcar; у них, кстати, даже русский поддерживается) и дальше бронирую напрямую у нее - так надежнее.

А вот когда не знаешь, что там творится - через Economy Car Rentals можно значительно сэкономить. Так вот, разговоры о том, что он сохраняет ваши куки и при повторном заходе не показывает сладкие фордики, а показывает несладкие рено - это чушь собачья. Это агрегатор. Ему вообще пофиг, что и как продавать - с каждого бронирования он получает свою комиссию. Завлекать сладкими фордиками, а потом скрывать сладкие фордики - да на черта ему это надо?

Я нередко заходил на этот агрегатор по несколько раз на дню, чтобы поизучать предложения, потом на следующий день - и ни разу ни одного сладкого фордика от меня не скрыли. Тем более что там выдается довольно ограниченный набор предложений, я их хорошо запоминал и отлично видел, как какие-то предложения уходили (уже забронировали), а какие-то появлялись.

Помнится, хотел я как-то взять Citroen C4 Picasso на длительный срок. Он там был у агрегатора. Я его забронировал. Потом выяснил, что у меня изменились даты поездки. Захожу в агрегатор, чтобы перебронировать - ан нет Citroen C4 Picasso. Отменил свою бронь - он тут же снова появился у агрегатора, где я его счастливо снова забронировал. Нет, куки я при этом не тер, врать не буду. Потому что куки надо тереть, если он от вас скрывает сладкий фордик. Citroen для него не сладкий, тут ничего тереть не нужно.

Почему у мужика появился сладкий фордик после того, как он потер куки? Да просто совпадение. Но его вполне достаточно для выстраивания теории заговора.

Целая серия заметок по поводу так называемых адаптеров ремней безопасности для детей, которыми некоторые родители заменяют полноценные детские кресла - мол, так дешевле, да и возни меньше.

Дешевле и возни меньше - точно. И дети при этом конкретно гибнут. Зато сэкономили 50 баксов, фигли.

Плюс эти адаптеры ремней безопасности активно рекламируют гаишники. Наша ГАЯ нас бережет, а уж как детей бережет - и передать невозможно.

Нет, не разжигаю. Но не могу отказать себе в удовольствии процитировать некоторые комменты владельцев "Жигулей".

в начале 90х была девятка, ваапче ничо не ломалось. Ремонт по мелочам в выходные, в гараже с друзьями.

Последняя машина у него уже 11 лет и ничего ей не делается, только печка не выключается :)

Так что, ругать Лады - не более чем модная инетовская забава, ничего общего с действительностью не имеет. У коллеги Калина 2007г. Пробег 300тыс.км. Время от времени ломается, конечно. И по комфорту с иномаркой не сравнишь. "

Три года ездил на купленной уже не новой "ниве" и горя не знал. Ломалась, но не сказать, чтоб часто.

Типично испанская машинка.

Встречаются они тут изредка. Народ, живущий в горах, такие покупает. Они, конечно, ломаются, как последние твари, но зато проходимые и стоят две копейки.

У меня в свое время была точно такая же. Новой машине пришлось делать капремонт коробки, печка там не грела по определению - в общем, Джигули во всей красе.

Продал я ее, когда она при 30 тысячах пробега стала ломаться во время езды каждую неделю.

Отсюда. Выдержки.

В Германии подведены итоги ежегодного конкурса «Золотой руль», в рамках которого немецкие эксперты и автомобилисты выбирают лучшие модели года в семи номинациях. Конкурс проходит под эгидой газеты Bild am Sonntag и одного из ведущих отраслевых изданий не только в Германии, но и во всем мире, Auto Bild...

Первая категория — компактные автомобили, для Европы этот сегмент, пожалуй, является самым важным. Жюри премии отдало победу легендарному Volkswagen Golf...

Следом за Golf в категории компакт-каров расположились соплатформенный SEAT Leon и Mazda3 — единственная японская модель среди финалистов конкурса...

В номинации «Лучший автомобиль среднего класса» победителем стал седан Audi A3 — год назад хетчбэк A3 также одержал победу, но в категории «Компакт-кары», ныне занятой VW Golf.

Второе и третье места в категории достались Skoda Octavia и BMW 3-Series GT в кузове «хетчбэк»...

Лучшей премиальной моделью по итогам конкурса «Золотой руль» стал Mercedes-Benz S-Class.

Второе место в номинации досталось неожиданному претенденту — американскому электрокару Tesla Model S. В последнее время название этой модели попадает в новости по малоприятному поводу — за несколько месяцев на дорогах сгорели уже три Model S, но имидж Tesla пока «держит удар».

Третье место досталось Bentley Flying Spur.

«Золотой руль» в категории «Внедорожники/кроссоверы» присужден BMW X5.

Второе и третье места достались Range Rover и Ford Kuga.

Лучшим минивэном признан Citroen C4 Picasso.

Второе место досталось компакт-вэну KIA Carens — единственному корейскому и второму по счету азиатскому автомобилю, оказавшемуся в числе финалистов конкурса. На третьем месте расположился Ford Tourneo Custom.

Интересно. Кстати, минивэны выбирались по результатам читательского голосования, жюри в нем не участвовало. Рад за Citroen C4 Picasso - я на нем с полгода отъездил: очень комфортная семейная машинка, хотя снаружи дизайн у нее, конечно, из серии "коровушка моя". Но внутри - очень удобная.

Ну и примечательно, что Ford Kuga получил третье место среди кроссоверов. Машинка действительно получилась удачная. Но я не уверен, что в этом классе за сравнимые деньги выбрал бы именно ее. Хотя покатался на ней не без удовольствия.

Гениально - без дураков. Корейцы придумали, как сигнализировать водителям о наличии свободного места на парковках.

Ну наконец-то установили новые правила. Самое важное:

Перед продажей транспортного средства не нужно будет снимать его с регистрационного учета. Это будет делаться одновременно с постановкой на учет новым владельцем.

Уже хорошо. Но самое главное:

При похищении или утрате регистрационных знаков проходить перерегистрацию автомобиля будет не нужно. Достаточно будет изготовить дубликаты номеров.

Наконец-то бизнес по хищению номеров и возврату их за деньги накроется одним интересным местом.

После поездки к скалам Бастай мы приехали в Дрезден, где заселились в очень интересный отель. Называется он Schloss Eckberg, расположен отель на берегу Эльбы в большом и очень красивом парке, а на берегу там стоит внушительный замок.

Вот так отель выглядит с противоположной стороны Эльбы.

Внутри на территории несколько строений, левый домик на снимке - номера, где мы и останавливались.

Территория отеля - очень живописная.

продолжение здесь

На второй день поездки (отчет о первом дне) нам досталась машина, которая меня давно интересовала - Opel Zafira Tourer. Это очень известный семейный автомобиль, а заинтересовался я им после того, как мой близкий друг (тот самый "князь Игорь") для своей семьи с двумя детьми приобрел именно Opel Zafira Tourer. А "Игорь" - он при выборе не особенно был стеснен в средствах (сам-то он ездит на Audi Q7), к тому же всегда все выбирает очень въедливо и тщательно.

Так что я был очень рад, что во время этого пресс-тура появилась возможность покататься на данном автомобиле. Тем более что нам достался Opel Zafira Tourer во всей красе: в максимальной комплектации Cosmo, с двигателем 2.0 BiTurbo CDTi (в России, к сожалению, этим двигателем пока Opel не комплектуется) и целой кучей дополнительных опций.

Вот наша машинка - цвет Power Red.

У новой модели Tourer достаточно оригинальный дизайн передних фар: у предыдущей Zafira Family передняя часть совсем другая - а именно вот такая (фото с официального сайта).

Некоторые пользователи считают, что дизайнеры перемудрили с этими фарами-стрелками - мол, из-за этого создается впечатление, что Zafira "плачет".

Ну, не знаю. Наблюдая эту машину в течение трех дней, я ни разу не замечал подобного эффекта. Скорее этих стрелки производят впечатление некоторой агрессивности, а не покорной слезливости. Но, с другой стороны, когда мне об этом сказали, то показалось, что да, действительно, можно подумать и так. Тем не менее я это решение не считаю неудачным - наоборот, выглядит очень оригинально и необычно. Особенно вживую, а не на картинке.

продолжение здесь

После посещения музея Opel в Рюссельхайме началась собственно поездка.

Для тест-драйва в Opel приготовили четыре модели. Обычную Opel Astra, спортивный трехдверный хэтчбек Opel Astra GTC, семейную Opel Zafira и городской фан-кар Opel Adam - эта модель была в двух цветовых оформлениях.

Мысль, кстати, очень хорошая: мы ежедневно менялись машинами и, таким образом, практически все сумели покататься на трех наиболее интересных моделях. (На обычной Astra ездили в основном организаторы поездки.)

Вот два Adam и красавец GTC.

Astra и Zafira.

Я в первый день поездил на Opel Astra GTC. Причем это не просто GTC, а модель, оснащенная двигателем 2.0 BiTurbo CDTi. Мощность этого двигателя - 195 л.с., максимальный крутящий момент - 400 Нм. По паспорту до 100 км/ч машина разгоняется за 7,8 секунд, максимальная скорость - 222 км/ч. Кстати, впервые этот двигатель появился на модели Insignia, а сейчас им снабжается еще и Opel Astra GTC и Opel Zafira - у Zafira на тест-драйве тоже стоял BiTurbo Diesel.

Кстати, в России GTC с таким двигателем пока не продается: там для бензина двигатели 1,4 и 1,6 литров с 140 и 170 л.с. соответственно, для дизеля - 2,0 130 л.с.

Наш Opel Astra GTC также имел стеклянную панорамную крышу, то есть фактически ветровое стекло заканчивалось за передними сидениями.

Вот так это выглядит сверху - фото производителя.

Вообще надо сказать, что панорамная крыша - штука очень интересная. Если погода позволяет, то езда с открытой панорамой создает очень интересные ощущения: кажется, что пространство салона увеличивается раза в два.

Впрочем, если при этом - яркий солнечный день, то с панорамной крышей особо не разгуляешься: солнце бьет в глаза, ездить становится некомфортно. Ну и с панорамной крышей недоступна опция установки камеры Opel Eye, которая умеет считывать дорожные знаки и имеет кучу интересных возможностей.

Панорамная крыша имеет специальную шторку: если ее закрыть, получается обычное ветровое стекло.

Вот наш GTC - красавец!

продолжение здесь

Екатерина Петрова, редактор, написала на сайте "Эха" историю о том, как у нее свинтили номер с машины (типовая нынче история для столицы) и как она, ни минуты не колеблясь, мужественно уступила вымогателям, заплатила им деньги, после чего ей сказали, где найти номер. Екатерина Петрова своим поступком, судя по всему, гордится - и отделалась дешево, и номер обратно получила быстро.

До Екатерины Петровой, редактора, так и не дошло, что ее поведение в этой истории демонстрирует типичную психологию быдла из серии: я лучше по-быстренькому сейчас решу это проблемку, а что из-за меня и из-за таких же людей с психологией быдла этот бизнес будет процветать и активно расширяться - мне пофиг. Мне лишь бы мою проблемку подленько решить за небольшие денежки, а там трава не расти.

Милиция этих деятелей не ловит и ловить не будет. По нескольким причинам. Во-первых, милиция у нас, как известно, занимается чем угодно, но только не поддержанием закона и порядка. Во-вторых, этим жуликам им нечего предъявить. Да и поймать их - нереально, тем более что симку, зарегистрированную на Пупыкину Людмилу Петровну можно сейчас купить в любой подворотне.

Есть ли какой-то вариант остановить эту эпидемию? Конечно, есть. Не поддаваться на вымогательство. Посылать вымогателей в известное место, писать заявление в милицию на случай, если украденный номер потом всплывет в какой-то неприятной истории, отправляться в ГАИ и получать новые номера. Я в аналогичных случаях (двух) так и сделал - кстати, потратил буквально пару часов, работу ГАИ в Первопрестольной, как ни странно, заметно улучшили.

Но так поступают единицы, как выяснилось. У остальных срабатывает психология быдла. Ну, продолжайте прогибаться под вымогателей. Только вы при этом должны понимать, кто вы есть и чего вы стоите с такой психологией.

Подробная и внятная статья "Бесконечно далекий" о недавно показанном прототипе того самого "Ё-мобиля", который с такой помпой обещали выпустить несколько лет назад и до сих пор так и не выпустили. Судя по впечатлениям журналиста, все как обычно: хотели круче всех, а получилось полное фуфло. Я в этом почему-то не сомневался.

Upd: Еще обзор - от Виктора Борисова. Достаточно нейтральный и объективный.

Какая машина - такая и реклама. Интересно, кто это убожество снял? И неужели ему за ЭТО еще и заплатили денег?

Какие прикольные машинки стояли у нас вчера рядом с пляжем. Спецы, расскажите, что за машинки-то? Явно что-то американское.

Елочки-вонялки для машины - это уже прошлый век. В наше время зашкаливающей духовности и духовных скреп во всех местах в машину надо покупать электрокадильницу!

Друг очень просил распространить - вдруг кто откликнется. Его друзья датчане путешествуют по России на ретроавтомобиле - вот таком.

Автомобилька поломалась, им надо будет ремонтироваться в Новосибирске. Цитирую текст поста. Мопед, если что, не мой.

Мои безбашенные друзья, датчане, в кампании еще сотни таких-же, принимают участие в ралли Пекин - Париж 2013 в разряде ретро-автомобилей. Едут на Бентли 1928 года и, естественно, с приключениями.

Подробнее о ралли тут: http://www.endurorally.com/pages/5th-peking-to-paris-rally-2013 Их авто №8 (съехали уже с 3-го места на 5-е из-за аварии).

Вопрос, собственно, в следующем:

- машина будет (должна быть) в Новосибирске 9 или10 июня (рано загадывать) и очень нужен совет по выбору СТО, где можно было бы произвести срочный ремонт;
- специально обученный механик будет, запчасти привезем с собой;
- языковый барьер, если что, беру на себя;
- перечень тех-требований к оборудованию на СТО - предоставлю но, главное условие это, наверное, подъемник на 2,5 - 3 тонны;

Понятно, что операция неординарная, так что от хозяина станции потребуется кроме приличного оборудования, некоторая доля энтузиазма, в том числе.

Заранее большое спасибо всем за перепост и всем, кто откликнется с дельным советом. Пишите пожалуйста пока в личку.

В личку - это на адрес portcaptain [собачка] livejournal.com. Заранее спасибо.

Читал и плакал от счастья.

Крупнейший производитель отечественных автомобилей АвтоВАЗ придумал, как вновь привлечь внимание потенциальных покупателей. Компания начала говорить на «абсолютно понятном каждому автолюбителю» языке. Новый слоган «LADA. Полный фарш!» придумал директор по внешним связям АвтоВАЗа Игорь Буренков, который до прихода в автоконцерн успел засветиться в соавторах выборных кампаний Бориса Ельцина, Юрия Лужкова и Ирины Хакамады и в течение семи лет руководил дирекцией общественных связей «Первого канала».

Согласно информации, размещенной на сайте Роспатента, 17 мая АвтоВАЗ подал заявку на регистрацию словесного обозначения «LADA. Полный фарш!», «которое является изобретенным и выполнено буквами латинского и русского алфавита». «Регистрация товарных знаков и марок ― обычная практика компаний, которые продают товары и услуги. Это делается для защиты способов продвижения товара (и его индентификации) на рынке, ведь нередко другие производители используют чужие удачные идеи», ― говорит Игорь Буренков. (Отсюда.)

Нет, это все-таки прекрасно. Буренков (соавтор Ельцина и Хакамады) ПРИДУМАЛ выражение "Полный фарш". И зарегистрировал его - оно является изобретенным и пишется буквами. А то ведь украдут удачную идею Буренкова. Браво, Буренков, браво!

Кстати, выражение "полный фарш" для "Лады" не может быть применимо. Потому что выражение "полный фарш" относится к автомобилям с топовой комплектацией. А "Лада" и не автомобиль, а ведро с болтами, ну и топовой комплектации там не может быть по определению - они просто не умеют. Зато соавтор Хакамады там креативит так, что только пыль столбом.

Мировая знаменитость, популярнейшая актриса в жанре "истинные чувства и полная открытость перед зрителями" Саша Грей проводит тест-драйв автомобиля "Лада Калина". Приятно, что даже такая именитая дама нашла теплые слова о творении российского автопрома. Ведь могут же, когда умеют!

Я из Барселоны туда-сюда по Европе (и в Россию, матушку) летаю часто, поэтому обычно сам себя доставляю в аэропорт на машине, тачку оставляю на аэропортовской парковке, а потом, по возвращении, сам себя доставляю домой. Парковка в аэропорту стоит где-то 19€ первые четыре дня, остальные - по 15€. Когда едешь на 7-10 дней - получается уже накладно: дешевле на такси туда-сюда скататься.

Но там есть еще открытая наземная парковка, от которой идти - совсем недалеко. Ну, подумал я, открытая и подальше - это явно долговременная парковка, а значит, должна стоить заметно дешевле. Поэтому в этот раз поставил машину туда, причем парковка была конкретно забита, свободных мест было очень мало.

Прилетел, дошел до парковки, стал оплачивать билетик. За полных 8 дней мне насчитали 165€. На ближней парковке получилось бы 136€. И вот я теперь мучительно пытаюсь понять, в чем именно у меня получилась экономия.

P.S. Порылся на сайте аэропорта. Есть там долговременные парковки, которые обходятся раза в 2 - 2,5 дешевле. Их надо заказывать заранее, и они находятся где-то в 10 минут езды от аэропорта. Заказываешь, приезжаешь, садишься на шатл, едешь в аэропорт. Возвращаешься, на шатле едешь до парковки, оплачиваешь, забираешь машину. В моем случае получилось бы где-то 65€. Солидная экономия, за 100€ вполне можно на шатле прокатиться.

Власти Австрии запретили частным лицам установку видеорегистраторов в автомобилях. Такое решение приняла Комиссия по защите данных, по убеждению которой, технические средства, производящие видеосъемку, фиксируют не только ДТП и нарушения правил дорожного движения, но и простых прохожих, что является вторжением в частную жизнь. (Отсюда.)

В Испании видеорегистраторы тоже как-то не в почете: они там не продаются и тоже вроде как очень не приветствуются, хотя я не знаю, есть ли прямой запрет на их использование в машине.

Похоже, что их скоро запретят во всех странах Евросоюза. Впрочем, там-то они и не нужны. Чего не скажешь о России.

Вот какой раритет сегодня увидел. Даже на ходу - ездит вовсю. Это же "Москвич 407", насколько я помню? У него еще переключатель указателя поворота представлял собой шпенек, располженный строго на верхней части рулевой колонки. Переключать его реально было невозможно: помнится, меня еще в детстве восхищало это конструкторское решение.

Еду себе по делам. Двухрядная дорога, два ряда навстречу. Стартанули со светофора, едем - где-то четыре машины, я впереди слева. Скорость примерно 60 км/ч. Навстречу по правой полосе едет какой-то миниавтобус. И вдруг водитель автобуса начинает разворот (там вроде был разрыв). Ну, думаю, сейчас довернет до разрыва и остановится нас пропустить. Но вижу, что на разрыве он не останавливается, продолжает разворот, и все четыре машины несутся конкретно ему в бок, причем я - на самом коронном месте. Бью на педаль тормоза, одновременно врубаю гудок. При торможении подъезжаю к нему ближе и вижу, что этот прекрасный человек просто разговаривает по телефону, держа трубу у уха, и даже не смотрит в нашу сторону. Этот дебил просто триндит по телефону при развороте через две встречных полосы и увлечен процессом разговора. Ну, хорошо что я на гудок сразу нажал, гудок он услышал и нажал, слава богу, на тормоз. Физиономия его при этом выражала сильнейшее недовольство: еще бы, оторвали дебила от такого важного разговора. И с энергичными словами всех четырех водителей в его адрес он был решительным образом не согласен.

Нет, я, в общем, не имею особых возражений против того, чтобы эти дебилы врезались в столбы, стены, любые другие конструкции и избавляли генофонд страны от испорченных генов. Но практика показывает, что они чаще при этом врезаются в других людей, которые, в отличие от них, дебилами как раз не являются. Ну и где справедливость в этом мире? Ведь если бы мы стартанули со светофора на несколько секунд раньше, возможно, что уже некому было бы делать выпуски на Экслер.ру. Потому что влепиться в бок дебилу даже на скорости в 60 км/ч и даже на очень безопасной Volvo - оно все равно как-то очень и очень чревато.

P.S. Поскольку это было неочевидно, объясняю, что происходило все в Москве. А где еще таких дебилов найдешь, в самом деле?..

[начало]

По поводу навигации. Отвечаю на вопрос, почему навигатор в машине был сильно ограничен в своих функциях. Дело в том, что устроители тест-драйвов обычно не любят, когда журналисты в машинах используют навигаторы. И не любят по вполне понятным причинам. Как правило, устроители очень внимательно продумывают трассу тест-драйва и стараются проложить ее так, чтобы тестируемая машина могла показать себя во всей красе. Для этого в маршрут закладываются всякие интересные точки, которые навигатор с легкостью может проигнорировать, если в него забивать маршрут от одного пункта до другого.

Впрочем, оно, конечно, если вам выдают обычную карту с отмеченными точками, то все-таки проще забивать их в навигатор от одного промежуточного пункта до другого. Но в данном случае в Nissan сделали все очень грамотно: они подготовили Road Book в виде приложения на картах Гугла в айпэде с местной SIM-картой. И Road Book была сделана максимально подробно и наглядно: каждый пункт был отмечен километражом на одометре и там прилагалась фотография, чтобы уж наверняка не перепутать.

Но мы в самом начале сдуру вбили ближайший пункт в навигатор, посчитав, что какая тут разница, а навигатор подло провел нас в объезд горы, где мы должны были прокатится по серпантину. После этого мы завязали с навигатором и стали ездить только по Road Book, используя навигатор только в тех случаях, когда что-то случайно пропускали.

Первая остановка - город Эстергом. Очень старый город - тут жили кельты, буянили римляне и одно время даже находилась столица Венгрии.

Главная достопримечательность этого места - Базилика святого Адальберта. Очень красивый храм, в нем всегда полно туристов. (Я о нем, правда, пару лет назад уже писал, но тем не менее.)

Посмотрите, какая красота внутри.

продолжение здесь

Прежде всего, спасибо компании Nissan, которая пригласила меня на тест-драйв Infiniti JX35, проходивший в Венгрии. Сама поездка проводилась в очень сжатые сроки: 19 апреля с утра я прилетел из Барселоны в Будапешт с одной пересадкой в Мюнхене (единственный прямой рейс прилетал слишком поздно), после этого в тот же день мы проехали где-то 300 километров и вечером остановились в Хевизе, на следующий день проехали еще 300 километров и в семь вечера я уже улетал с той же пересадкой в Барселону. За два дня - четыре перелета (правда, коротких) и 600 километров за рулем. С одной стороны, слегка утомительно, но с другой, не пришлось надолго уезжать из дома, а поездка при этом получилась интересной и насыщенной.

Кстати, организовано все было очень хорошо. Трассу продумали просто отлично: она была вполне познавательной с точки зрения изучения машины и очень увлекательной с точки зрения всяких красивых мест, в которых мы побывали. А то бывают такие тест-драйвы, когда садишься на машину и тупо лупишь по ровной, как стол, скоростной трассе несколько сотен километров - вот радость-то! Но здесь трасса отличалась заметным разнообразием: скоростные шоссе, дороги через маленькие городки, хорошие проселочные дороги, плохие проселочные дороги, грунтовые направления национального заповедника, неплохие подъемы-спуски - в общем, и Infiniti JX35 имела возможность себя показать, и мы имели возможность это все ощущить самым чутким рецептором на свете - собственной задницей.

Подтверждающий фотодокумент - Шамаич душит на Infiniti.

Ну, а теперь давайте разбираться с машинкой и впечатлениями от машинки.

Мы ездили на модели Infiniti JX35 13MY (с московскими номерами, замечу, что придавало дополнительную пикатность ситуации).

Подробными техническими характеристиками грузить не буду, вот самое основное. Движок: бензин, V-6　DOHC, 24v, 3498 ссм3, 262 л.с.; крутящий момент - 334 Нм. Емкость топливного бака - 74 л. Подвеска спереди - независимая Макферсон, сзади - независимая, многорычажная. Полная масса снаряженной машины - 2616 кг. Колеса нашей модели - 7.5J x 20, резина - 235/55R20. Коробка передач - СVT вариатор нового поколения Xtronic.

продолжение здесь

Нужна была машина - покататься в районе Ниццы три дня. Ну, делов-то - взять и забронировать. А я машину много где арендовал, однако во Франции - ни разу. Ну просто как-то бог миловал.

Пошел проторенным путем. Поизучал предложения, выбрал компанию Sixt (я в Германии через нее арендовал, все было хорошо), забронировал машину класса "Intermediate, VW Jetta or similar". Новая Jetta - машинка немаленькая: мы с женой плюс один небольшой чемодан - самое оно. И тесниться не придется, и лишние размеры во все стороны не выступают.

Прилетели в Ниццу. Идем к стойкам прокатных контор. Стойки Herz, Avis, Europcar и так далее - пустые. Там стоят таблички, на которых написано, что забронировавшим нужно ехать в Terminal 2 - мол, там машину и получите. Однако на стойке Sixt есть один менеджер, к которому стоит конкретная толпа человек в десять. Для проката это очень много, потому что на одного человека у менеджера обычно уходит 15-20 минут, а иногда и до получаса, если клиент попадется непонятливый или въедливый.

Ну, куда нам деваться-то? Встали в очередь. Ждем. Между тем, обстановка в очереди и у стойки - нервная. Народ в очереди ропщет, что они стоят тут уже сто лет, а Sixt и ныне там. Подходящие к стойке начинают ругаться с менеджером. Периодически к стойке подбегает какой-нибудь очередной клиент, держа в руках ключи от автомобиля, и также начинает ругаться с менеджером по различным поводам.

Периодически менеджер встает за стойкой и начинает по-французски кричать в сторону очереди: "Мадам и мсье! Во втором терминале также есть стойка Sixt. Шуруйте туда, там вам дадут машины - прям такие машины, что вы будете в полном восторге. И народу там нет, клянусь здоровьем князя Монако!"

Как правило, один человек из очереди покупался на эту рекламу и понуро отправлялся в сторону выхода, чтобы попытать счастья во втором терминале. Но мы, бывалые путешественники, знали, что на подобные вещи клевать нельзя. Потому что у нас вот тут - стойка и мужик. Который в конце концов все равно даст машину, никуда не денется. А что там во втором терминале - еще вилами на воде писано. Раз мы при мужике - надо стоять и дожидаться. Кстати, практика показала, что мы, в общем, были правы.

Стояли-стояли - где-то через час достоялись. Подхожу к мужику, даю ему бумагу с моей бронью. Тот крайне грустно на нее смотрит, щелкает клавишами компьютера и рассеяно заводит со мной разговор на английском о том, как у нас там в Барселоне погода. (Номер рейса указан в брони.) По-английски он говорит с чудовищным французским акцентом. Впрочем, я с моим русским акцентом тоже бы не сильно привередничал, если честно.

Потом менеджер поднимает рассеянный взгляд на меня, жену и наш багаж, представляющий собой один небольшой чемоданчик, после чего лицо его светлеет и он начинает намного активнее щелкать по клавишам. Но вдруг останавливается, снова смотрит на нас и спрашивает, в каком количестве мы собираемся кататься. Отвечаю, что вдвоем. А багаж этот весь - спрашивает мужик. Весь, отвечаю я. Отлично, говорит мужик по-французски и снова щелкает клавишами. Кстати, вдруг говорит он. Если вам нужна машина побольше, могу предложить BMW X3. Да ну его нафиг, отвечаю я вежливо, мне и нашей вполне хватит. Мы не привередливые.

А это старая хохма прокатных контор. Тебе обязательно попытаются всучить какую-нибудь машинку, которая будет в 2-3 раза дороже того, что ты заказывал. Так что надо отказываться. Я отказался.

продолжение здесь

Эпопея с покупкой семейной машины в Испании закончилась достаточно неожиданным образом. От идеи покупать Citroen C4 Picasso я отказался: подержанную ее брать нельзя, а новая получалась под 30 тысяч евро, что уже смешно, потому что за эти деньги можно купить совершенно другую машину.

Volkswagen Touran рассматривался, однако слегка подержанных в нужной комплектации не было, а новую в нужной комплектации нужно было ждать месяца три и по стоимости она была за 33 тысячи евро.

Изучал ситуацию с Mazda5, но они в Испанию не поставляются с автоматом, только с ручкой. А ручку - в топку.

Некоторое время подумывал о Volvo V40 Cross Country: она, конечно, небольшая, но уж больно хороша. Вот нравится мне Volvo после того, как я три года просидел в Volvo S60 2,5T - отличная машина.

Но тут в ситуацию вмешалось провидение. Под названием GoldCar - это контора, в которой я последние года четыре брал машины в прокат для Испании. В этот раз я у них взял Citroen Berlingo - на период до покупки машины. Berlingo же в моем случае - самое что надо: машина совсем недорогая, при этом очень вместительная (туда должны были влезть пять человек и аж пять чемоданов).

В этот раз с Berlingo не повезло: машина досталась в паршивой комплектации и изрядно раздолбанная. (Первый раз с этим прокатом такое.) Прям неприятно было на ней ездить. Но раз неприятно - значит, надо поменять на что-то другое. Приехал менять. При этом сразу сказал, что можно не на другой Berlingo, а на что-нибудь поприличнее - я доплачу, не вопрос. Сотрудник на стойке долго вздыхал, объяснял, что все забронировано, что толком ничего нет, но потом, отвздыхавшись, совершенно неожиданно выдал мне новехонький Nissan Qashqai, который проехал буквально 10 км из салона до этого проката, причем вообще не потребовал доплаты. Хотя Qashqai стоит минимум в два раза дороже Berlingo.

А я на Qashqai до этого ни разу не ездил - как-то не сложилось. Сел я в Qashqai и поехал домой. И очень мне эта машинка прям сразу понравилась. Приехал, посадил покататься домашних - им тоже машинка очень понравилась. Подумал: а если нам так нравится Qashqai, то почему бы не Qashqai? Классическая SUV: высокая, комфортная, вместительная, при этом не слишком здоровая. Ну прямо то, что надо.

Полез смотреть, что там у нас с новыми Qashqai в Испании. C новыми - все хорошо. Вариантов комплектации - немало, можно взять топовый дизель 2.0dCI в 150 лошадей с автоматом, ну и обвешать его, как угодно. Будет где-то 35 тысяч. Но зато SUV и всем нравится.

Но тут опять засада - ждать месяца три, не меньше. С автоматом в Испании готовую машину вообще не найти, только на заказ. Так же фигня с подержанными: с ручкой - сколько хочешь, с автоматом - единицы. Не любят в Европе автоматы - экономят.

Ждать не хотелось. Тем более что за три месяца ожидания еще под 3 тысячи евро выкидывать на прокат. Порылся на Autoscout24. Задал Qashqai в нужной конфигурации не старше двух лет. Раз - один-единственный появился. Именно такой: полтора года, 2.0dCI, автомат, 4х4, все возможные навороты, прошла 32 тысячи. Владелец - частное лицо, каталан из Барселоны. (Там в продаже часто бывают прокатные машины, их видно, ну и их нежелательно покупать по вполне понятным причинам.)

Рванул смотреть. Честный пожилой каталан, которому сделали операцию на ноге, поэтому продает свою красавицу. За полтора года после салона она в цене здорово теряет - выгодно покупать. Вроде вполне честная красавица: покатался на ней по Барселоне, все хоккей. Ну и всякие сервисные книжки, еще действует гарантия до 100 тысяч пробега, вроде все в порядке.

Договорились на следующий день оформлять у так называемого хистОра - это стоит небольших денег (150 евро), но зато быстро, со всеми проверками и так далее. Перед оформлением каталан затребовал сначала перевести деньги - боятся они простых русских парней, не доверяют. Ну, не вопрос, зашли в мой и его банк La Caixa, по моему паспорту и карточке нужную сумму перекинули в две секунды каталану. Потом пошли с бумагой к хистОру - там за 10 минут все оформли. Я получил временную бумагу с правом собственности на эту машину (ее надо возить с собой), основные бумаги оформляет хистОр, они будут готовы дней через 10 - они позвонят. Номера в Испании при продаже не меняют - у меня остаются номера старого владельца. Ну и еще при покупке заплатил налог - где-то 960 евро.

После этого заехали с каталаном в его страховую компанию (на машину еще 2,5 месяца действует его страховка), и там вписали в страховку меня. Когда страховка в мае закончится, я в своем городе оформлю новую.

В общем, весь процесс занял где-то порядка часа. И вот она, моя прелес-с-сть.

Погонял на ней на трассе, поездил по серпантину, прошуршал по совсем условной дорожке в горах - отлично. Очень доволен. Вот прям спасибо GoldCar за то, что навели на такую мысль.

Да, с автопроизводителями на тесты разных моделей тоже договорился - ну, наверное, потестирую, хотя уже вроде и не актуально. Но тем не менее интересно.

А теперь поругайте моего кашкайца. Расскажите про него всякие гадости - наверняка я не знаю чего-то очень важного. Заранее спасибо.

Новое - это хорошо забытое старое.

Старая машинка, кстати, на ходу: катается временами по Калейе.

В полный рост встал вопрос о покупке в Испании автомобиля: в нынешней ситуации уже нет смысла выкидывать деньги на прокатные машины. Машинка мне нужна семейная: ближние поездки с ребенком, магазины, недалекие путешествия со всей семьей. Я в семейных автомобилях практически не разбираюсь, поэтому буду благодарен за советы по вашему собственному опыту: что именно имеет смысл предпочесть по моим требованиям.

А требования у меня такие:

• хорошая вместимость внутри, большой багажник;
• относительно небольшие размеры автомобиля (связано с гаражом);
• обязательно автомат или робот;
• хорошая оснащенность: парктроники и все такое;
• приличный движок (120-150 лошадей);
• разумная стоимость.

Внедорожник мне совершенно не нужен (его замучаешься в наш гараж запихивать: там узкий въезд в общий коридор и узкий въезд из коридора в сам гараж), нужно что-то небольшое, но вместительное.

По моему скромному опыту из того, на чем реально катался, пока рассматриваю Citroen C4 Picasso в топовой комплектации (2.0 движок, робот, полный комплект всякого полезного оборудования) и Volswagen Touran.

Citroen C4 Picasso я несколько раз брал в прокате и он мне очень нравится как семейная машинка. Внутри очень вместительный, при этом относительно небольшие габариты самой машины. И когда там соответствующая комплектация (с максимальным движком) - машинка получается очень симпатичная. Единственное, что мне в ней не нравится - это внешний дизайн в стиле "коровенка ты моя", но, с другой стороны, мне же ехать, а не шашечки, так что ее дизайн я точно переживу.

Volkswagen Touran - тоже интересный вариант в качестве семейного автомобиля, но тоже в топовом варианте: с движком 2.0TDI, автоматом и прочими прелестями.

У него заметно симпатичнее дизайн, а кроме того, все-таки немец, а не француз - это тоже играет заметную роль.

У Volkkswagen есть еще один очень похожий вариант под названием Tiguan (в Москве их полно, а Touran я там, по-моему, вообще не встречал), но мне у Tiguan конкретно не нравится дизайн задней части. И вот тут ничего с собой не могу поделать.

Ну и еще один рассматриваемый вариант - Mercedes B-класса. Он дороже, меньше, но в нем тоже есть свои прелести. Тем более что Mercedes - он и в Испании Mercedes.

В общем, буду благодарен за любые советы. Поругайте C4 и Touran, предложите что-нибудь, на ваш взгляд, более интересное для подобной задачи. Интересуют отзывы о подходящих Seat - я их вообще не знаю.

А я, скорее всего, договорюсь с несколькими автоконцернами взять по соответствующей модельке покататься на пару недель. Заодно и обзоры этого дела сделаю - всем будет полезно.

Upd: Спасибо всем большое за советы и обсуждение, я все внимательно изучаю. Mazda 5 - отличный вариант, согласен, но в Испании эта модель продается только с ручной коробкой, а мне это не годится. "Порш Кайен Турбо" я не считаю семейным автомобилем, но спасибо за совет. "Тойота Приус" мне не подходит из чисто эстетических соображений - я лучше в коробке из-под телевизора буду ездить.

Upd2: Еще Volvo V40 Cross Country рассматриваю. Или просто Volvo V40.